第八百八十八章 價格戰

趙主任和方勇如此吃驚很正常，因為在他的之前的討論中，預計承擔的項目應該是MD-90客機。

結果莊建業在拿到FAA的材料認證後，直接就把承擔的項目從MD-90變成了MD-11。

型號的數字變小了，可實際上兩個型號卻有著天差地別的不同，MD-90是一款起飛重量為70噸，航程5000公裏的中遠程客機。

而MD-11則是一款起飛重量達到270噸，航程12000公裏的大型遠程客機。

兩者技術孰強孰弱，一看便知，但也正因為如此，趙主任和方勇都很擔心，莊建業一下子把要價提的這麽高，對面的麥道話事人能答應嗎？

要知道MD-11的意義可比MD-90要大得多，畢竟MD-90的定位比較尷尬，麥道喊得很響亮說什麽MD-90要對標波音的737和空客的A320，可實際上無論從航程、載客量、舒適度還是可維護性上MD-90根本沒法跟波音和空客的爆款機型相比。

因為MD-90充其量不過是介於幹線客機和支線客機中間的夾生飯，有些高不成低不就，也就國內航空產業處在一個新老交替的歷史節點，把MD-90當成個香餑餑，實際上在國際市場上這款機型剛一出來就被波音737和A320按在地上好一頓摩擦。

於是只能下探市場，搶占支線客機訂單，結果又遭到龐巴迪的CRJ-200的狙擊，沒辦法CRJ-200擁有更靈活的機場適應能力和運營成本優勢，更重要的是CRJ-200將點對點的支線客機優勢發揮到了極致。

因此盡管CRJ-200在載客量和航程上不如MD-90但更加靈活，適應性更好，不但抗住MD-90的下探沖擊，而且還隱隱有種反殺的趨勢。

這就讓MD-90的處境非常尷尬。

MD-11就不一樣了，盡管在主流的大型遠程民用飛機領域，MD-11同樣很尷尬，但那只限於民用客運運輸，在民用貨運運輸方面，MD-11可就獨領風騷了，就拿美國聯邦快運來說吧，正在用MD-11替代以往的舊型號，組成新一代的全球快遞運輸的主力。

日本、韓國、新加坡等亞洲國家也紛紛效仿。

而這也從另一個側面說明，MD-11的市場前景還是很不錯的，至少不像MD-90那般高不成低不就。

當然這不是最重要的，關鍵的在與，這種大型遠程飛行平台的生產制造是一項極為龐大的系統工程，數遍世界也只有歐洲、美國、俄羅斯有能力生產制造。

說是國之重器也不為過，也正因為如此，這類大型遠程飛行平台的生產技術各家都握的死死的，輕易不會交予外人。

可莊建業卻就這麽提了，如果不是場合過於正式，趙主任和方勇都覺得這小子是在開玩笑，當然，就算場合再怎麽正式，兩人也不相信對面能答應。

然而下一刻趙主任和方勇就被眼前的一幕驚的是目瞪口呆，只見李斯特與身邊的默林茨交流了幾句，有偏過頭跟其他人低聲說了幾句，最後擡起頭沖著莊建業苦笑一聲：“麥道公司只同意將鋁鋰合金地板、第8段和第12段的碳纖維復合材料連接件與結構支撐件、第22段的鈦合金桁梁加強件以及垂尾和水平尾翼交給你們，至於輔助動力系統、機翼加強筋、中央翼盒以及內部油箱以及液壓電纜等方面卻不行。”

“我可以保證，所有的項目交到我這裏，成本會進一步降低30%。”莊建業也不廢話，直接拿出自己的殺手鐧。

此話一出，對面的李斯特和默林茨都有些猶豫，但最後李斯特還是說道：“實在抱歉，莊，麥道方面給我的授權只有這些，其他的我無權答應你，更何況就算答應了，依照美國最新的航空安全法，也要對你們的產品和材料進行審核，你知道的，美國的官僚動作比蝸牛還慢，而麥道現在最需要的就是時間。”

這話李斯特說得是異常陳懇，事實上如果不是因為跟麥道捆綁過深，加之與莊建業交情不錯，李斯特說什麽也不會接這趟活。

沒辦法，實在是這幾年麥道的日子不好過，就如同他們的MD-90飛機是一鍋夾生飯，進入九十年代的麥道公司何嘗不是一鍋夾生飯。

民用飛機領域受到波音壓制，空客狙擊，就差被壓成夾心餅幹了。

軍用飛機領域，似乎F-15和F-18已經耗光了麥道的所有好運，先是在海軍的A-12隱形攻擊機項目上慘遭下馬，後又在與洛馬競標YF-22中遭遇慘敗。

兩大項目可都是燒錢的大項目，接連慘敗直接就把麥道脊梁骨差點兒打斷，直接導致麥道連續三年巨額虧損。

現如今麥道就指望美空軍另一項YF-35能夠絕地反擊，讓麥道東山再起了，於是麥道公司幾乎將寶全部壓在這個項目上，聯合諾格公司準備向洛馬和波音發起決死一擊。

可問題是這個項目又是個無底洞，美軍的前期合同經費顯然不夠，絕大多數還得自己往裏填。