第八百七十一章 50億美元

也難怪林光華會如此激動，從1991年下半年開始，騰飛集團就在國內尋找這種名叫錸的稀有金屬礦藏。

整整三年過去了，除了極少數的衍生礦外，根本就沒找到錸的蹤跡。

沒辦法，騰飛集團只能從國外進口，問題是這種全球年產量也不少過500噸的稀有金屬，價格之高連黃金都望塵莫及，騰飛集團費了好大力氣，砸下去15萬美元，才在南美購入20公斤左右的金屬錸。

騰飛集團之所以鐘情與這種稀有金屬，哪怕是按公斤數量購買也在所不惜，原因無他，只因為錸這種金屬是騰飛集團第二代6兆瓦核心機成敗的關鍵要素。

因為錸作為耐高溫金屬除了高密度，高熔點，高強度這些一般耐高溫金屬具備的特征之外，更重要的是這種稀有金屬抗氧化能力強的同時，在任何溫度下變化極小。

這麽說或許不夠具體，那就舉個美國人的試驗例子，在德爾塔重型火箭的大功率發動機研制過程中，美國的洛馬公司用含錸的合金金屬做了火箭發動機的尾噴管，最高溫度可以達到2200攝氏度。

傳統的高溫合金在室溫急速增加到2200攝氏度高溫的熱循環試驗中，反復幾次尾噴管就得報廢。

但含有錸的耐高溫合金，在類似的試驗中竟然能夠承受10的五次方耐熱循環熱疲勞而不會失效。

畫個重點，不是10次，是10的五次方。

由此可見錸的耐高溫能力，持續的穩定性，本身的強度和耐受性強到何種程度，也正因為如此這類稀有金屬被美國人視為重要的戰略物資，從提煉方法到冶煉提純直至最後的合金配比完全保密，至於技術轉讓成品出口更是想都別想。

所以多年來國內根本就沒有錸這種稀有金屬的研究，以至於不少人除了知道元素周期表中有這麽個東西，具體能做什麽還真就不清楚。

直到蘇聯解體，一部分蘇聯專家受聘國內，航空業內才知道有一種叫做錸的東西，加入到鎳基合金等高溫合金當中，會讓這類高溫合金的熱力耐受溫度提高300到500攝氏度的同時強度和壽命也會成倍提高。

這才引起國內的重視。

只不過重視歸重視，行動上卻有些緩慢，這倒不是國內相關機構有所懈怠，主要是蘇聯人在這方面的研究也不多，剛有點兒眉目蘇聯嘩啦一下就解體了，以至於很多冶煉、配比、制成剛有點兒眉目，整個研制進程就因為國家的衰亡而中斷了。

等於是說國內接了個爛尾工程，還有很長的一段路要走，才能把含有金屬錸的高溫合金給熬出來。

若如此也就罷了，最起碼不是從零開始，省了不少力氣，肯砸經費的話，拿出來不難，問題是一道繞不過去的坎兒擺在那兒，讓國內砸多少錢都白搭。

而這坎兒不是別的，就是國內沒有可供開采的錸礦礦藏。

更準確的說，國內的精密冶煉技術不過關，無法從衍生的錸礦中提取金屬錸，又沒有那種聚集性的伴生性錸礦，讓國內航空業界陷入一種巧婦難為無米之炊的尷尬境地。

若非如此，騰飛集團也不可能為了20公斤的金屬錸，付出15萬美元的高價。

不過這筆錢騰飛集團花的還是值得的，因為經過騰飛集團航空材料研究所一年多的研究與試驗，應用於6兆瓦核心加上的鎳基合金中加入9.7%的金屬錸，其最高溫度從之前1020攝氏度，提高到1382攝氏度，如果配合氣膜冷卻技術，耐熱陶瓷塗層技術等復合型耐高溫處理技術後，耐高溫溫度將會進一步提高到1547攝氏度。

這還不是最關鍵的，騰飛集團準備應用在第三代15兆瓦核心機，以及第四代27兆瓦核心機上準備應用的鋁鈦合金，因為金屬錸的加入終於突破了多年的技術瓶頸，取得了實質性的進展。

按照航空材料研究所最新的實驗結果像是，添加16.7%金屬錸的鋁鈦合金，不但強度增加了320%，耐熱溫度也從過去的1100攝氏度，增加到1563攝氏度，使用壽命更是現如今普遍使用的鎳基合金的2.6倍。

而且質量更輕，效率更高，也就是說，未來應用鋁鈦合金的航空發動機的燃油經濟性會更高。

這麽好的東西騰飛集團巴不得立馬就用在自己的航空發動機上。

可是這種融合錸金屬的冶煉工藝非常高，實驗室內還可以，工業化卻遠沒有達到成熟的要求，更何況6.7%的添加量也著實大了些，成本上也劃不來。

當然，最最重要的是國內的錸金屬礦根本滿足不了大規模生產需求，所以這些年騰飛集團一直將含錸的耐熱合金放在實驗室裏做各種前瞻性的試驗研究，並沒有急迫的投產。

這也讓林光華挑大梁的TRJ-500的5000公裏增程版，TRJ-500NB遲遲無法落地，沒辦法，推力達到6.5的渦扇發動機遲遲拿不出來，TRJ-500NB就只能在圖紙上吃灰了。