第八百五十一章 新中運

當這一幕通過種種監控手段被呈現在“八爪魚”號上的監控屏幕上時，無論是特梅爾還是瓦倫裏奧都被眼前的景象給驚呆了，尤其是特梅爾，腦袋瓜子嗡嗡的。

東方某大國什麽時候有了新式的加油機？

他們的加油有機不應該是用老舊的轟6轟炸機改裝的嘛？前幾年剛剛做了空中加油的測試實驗，海軍這邊判定這應該是就是東方某大國未來空中加油機的主力機型，怎麽就突然冒出來個運/油-15？

就在特梅爾腦海之中疑問各種刷屏之際，這位中校指揮官忽然想起了什麽，旋即把椅子轉到一旁，在文件櫃裏一頓翻找，然後拿出一張清晰的運15plus剪影照片。

對著屏幕上那架稍顯模糊的運/油-15實時圖像看了兩眼，在瞧瞧手上的剪影照片，如此反反復復對比了足有一分多鐘，特梅爾忽然驚叫一聲：“不……不……那不是運15，絕對不是運15，而是一架全新的空中運輸平台，是的，沒錯，絕對是最新的空中運輸平台，我們發現了東方某大國最新的空中運輸平台。”

最後一句話特梅爾幾乎是嘶啞著吼出來的，再加上其突兀的叫喊立刻吸引了所有人的目光，瓦倫裏奧因為就坐在特梅爾的旁邊，近水樓台先得月，第一時間就看到了屏幕與堅硬照片的情況。

同樣是吃驚的長大了最大。

正在為兩架殲八Ⅱ進行空中加油的運/油-15粗看上去的確跟運15plus很像，尤其是那胖頭魚般的機鼻以及墨鏡一樣的整體駕駛艙舷窗，都表明這是一家與運15plus有著深厚淵源的飛機。

如果是對航空裝備了解不深的不同人見此情況估計真就把運/油-15當成是運15plus的一款空中加油改進款。

可無論是特梅爾還是瓦倫裏奧都是資深的軍官，自然不會像普通人那般看得膚淺，也正因為如此，他們才會震驚、才會難以置信，原因很簡單，那架正在進行空中加油作業的，並且很像運15plus的運/油-15實際上並不是運15plus，而是一款全新的運輸機，之所以有如此判斷，原因很簡單，運15plus是一款雙發輕型運輸機，而運/油-15這是一款四發的中型運輸機。

事實上運/油-15的確是一款不同於運15plus的全新空中運輸平台。

可如果要說真正脫離運15plus，也不盡然，畢竟整體的氣動布局和具體的生產情況都與運15plus有著密切的關系。

用莊建業的話來說，運/油-15就是運15plus加肥加大版，如若不然一款新式空中運輸平台怎麽可能還沿用運-15這個老稱謂，究其根本他們都是同一條根上衍生出來的枝杈。

要知道當初騰飛集團研制運-15的時候並沒有將其當做型號落地便計劃完結的產品，而是在原始設計中就留有極強的升級和改裝的余地，特別是後期的拓展，騰飛集團非常虛心的借鑒了空客和波音無恥的主意……呸……是現代化的發展理念。

那便是可以在基礎機型上任意伸縮，盡情拓展。

就好比空客的A320，縮短了就成了A318，拉長了就是A320-200，加粗了就是A320-400，全面升級款就是A320neo，總而言之型號眼花繚亂，總有一款適合你。

騰飛集團的運15同樣如此，與其說是個型號，還不如將其看成是一個系列。

雙發渦輪螺旋槳版是基礎，雙發渦扇版本是一個過渡，由這兩個型號為基礎可以自由的向各個方向延伸。

就比如說運/油-15，實際上並不是騰飛集團自己閑著沒事兒單獨造出來玩兒的，而是根據空軍總部關於空中加油機競標情況說明而量身定制的。

起初空中總部並沒有把騰飛集團的競標方案當成一回事兒，因為當時空軍屬意的是西北航空廠的轟油六。

這款空中加油機是以轟6轟炸機為基礎改進而來的，思路與蘇聯利用圖16轟炸機改裝圖16N空中加油機的類似。

不但平台成熟、生產工藝有保障，訓練與維護方面同樣不復雜，非常符合當下的國內實際。

並且轟油六早在1991年就進行了與殲八Ⅱ空中加受油的測試，整體表現極為良好，因此一直是空軍重點支持的項目。

既然空軍屬意了，找騰飛集團幹什麽？

空軍也不想幹這種脫褲子放屁的事兒，問題是隨著改革的深入，國家的大型采購都要搞競爭和招標，部隊自然要響應國家號召，做做樣子。

於是就向國內“有能力”生產空中運輸平台的航空企業發去了招標書，限期一年拿出各自的競標產品。

光看這競標要求就知道，空軍總部明顯是偏袒西北廠，因為他們的轟油6早就試飛一年多了，眼看就要完成第一階段的試飛測試，其他廠就算累折腰筋也不可能在一年內拿出跟轟油6一樣成熟的產品。

要知道做的可是飛機，而不是孩子們過家家的積木玩具。