第八百二十二章 比翼齊飛

與此同時,浙東外海東北176公裏的空域上,域外某大國海岸警衛隊所屬的HU-25D“監護人”指揮巡邏機同樣遇到了TY-6一樣的問題,那就是GPS信號忽然異常。

不過與TY-6衛星導航信號完全消失不同,HU-25D“監護人”指揮巡邏機上的信號只是減弱。

用通俗的話來說,就是GPS的導航精度一下子下降了好多。

從原來的15米降到了85米,如此大的降幅對依賴衛星導航的HU-25D不可謂不大,於是作為指揮官的科爾連忙聯系後放正在海上航行的拉什號巡邏艦,詢問究竟怎麽一回事。

其實都不用科爾詢問,拉什號上的指揮官就已經利用衛星電話聯系了總部,因為他們艦上的GPS信號降得更離譜,居然達到了200米。

當然要問問怎麽回事了,不然在海上跟人撞上了可就玩大了。

結果不問不知道,一問還真是嚇一跳,原來不是GPS的衛星出了問題,而是位於夏威夷的那座負責亞太地區GPS授時的地面監控站遭遇台風襲擊,授時信號發送不暢,導致亞太地區的GPS導航信號受到影響。

這也是沒辦法的事兒,畢竟GPS直到上個月才面向全球開放衛星導航服務,業務量較之單純的軍事服務激增了近百倍,突遇不可抗力因素導致授時故障,信號減弱很正常。

好在負責運營GPS的公司及時啟動了位於關島和澳大利亞的備用監控站,這才讓GPS的信號得以持續。

只不過精度上稍微差了些,畢竟是備用站,關鍵的硬件設施還沒來得及更新,就趕鴨子上架,充當了所謂的關鍵先生。

結果可想而知。

但就這,也不是所有人都能享受的,因為GPS明著說是免費,實際上GPS早已經在源頭把錢給賺過去了。

如此世界各大導航廠商才能夠利用GPS授權,生產含有衛星導航的芯片、接收器以及精確導航裝置。

只不過授權歸授權,但授權與授權之間卻有著天差地別,就好比手機的話費,都叫話費,可裏面的套餐卻有著很大地說道。

GPS也是一樣,於是各個廠家的衛星導航裝置看著大同小異,但裏面的授權等級卻千差萬別。

最優先的當然是軍隊或是本國的強力部門的,他們的GPS導航信號的精度不但高,而且可以保證在任何時候導航信號不中斷。

其次是頂配版的GPS導航套裝,主要應用在波音、麥道、空客這類航空巨頭上,精度自然沒有軍用的高,但信號卻可以保證不中斷。

最差的就是導航精度不高,遇到突發情況很容易中斷信號的低配版。

騰飛集團的TY-6無人機用的就是最差的GPS組件,倒不是騰飛集團舍不得花錢買最好的,關鍵是人家不賣給你,理由竟然跟騰飛集團的理念一樣,維護世界和平,促進人類發展,所以你們騰飛集團要那種武器級的高精度GPS組件有什麽用?入門級的民用產品完全滿足你任何需求。

抱著有總比沒有強的心裏,莊建業是忍著惡心批了這筆進口生意,結果……夏威夷那邊的地面監控站稍微出點兒差池,飛在天上的TY-6無人機直接就被斷了GPS信號。

完全是後娘養的待遇。

相比之下科爾指揮的HU-25D“監護人”指揮巡邏機真可謂是比親兒子還要親,從15米的精度下降到85米,看似降幅大的驚人,可要說這兩組數值對一架公務機改裝而來的巡邏機有多大影響,還真的說不上。

要知道HU-25D已經進入了空管範圍,就算沒有導航信息,靠著地面引導同樣能順利落地。

就算退一萬步,沒有空管,HU-25D就不能飛到目的地?自然是沒問題,85米的範圍在世界範圍內已經算是高精度,足夠保障HU-25D安全的抵達指定的降落機場。

正因為如此,科爾除了剛開始詫異了一下,之後便十分淡定的該幹什麽幹什麽,就算後方指揮官通報了GPS異常情況,科爾也沒在意,自己的導航精度在安全範圍,有啥好在意的,按照既定航線飛就是了。

相較於GPS信號異常,科爾更關心的是剛剛從後方拉什號傳回來的消息,在自己指揮的HU-25D“巡邏人”指揮巡邏機西南60公裏,高度15000米的空域上居然有一架失控的無人機。

先前科爾還納悶兒呢,自家的HU-25D“監護人”指揮巡邏機所配備的APS-143B型多用途雷達性能不說是最好的,但也屬於同類產品中拔尖兒的,怎麽釋放的電子誘騙信號就被東方某大國的空管給發現了呢?

難道東方某大國的電子水平已經超過的解體前的蘇聯?

結果發現,哪裏是東方某大國電子水平技術爆炸,分明是在自己頭上插了只眼,這就難怪對方空管能把自己牢牢抓住,原來人家的無人偵察機早就在高空上來回盤旋著。