第七百七十四章 教練機（第2/2頁）

畢竟四平八穩的通用飛機知名度太低。

戰鬥機的到是抓人眼球，且利潤率更高，問題是泰國皇家航空航天工業公司根本就沒那個能力去造，於是思來想去，阿隆多最終將目標定在教練機這個低調卻不簡單的機種。

當然，如果沒有當初跟騰飛集團合作改進“風扇教練”教練機的經歷，阿隆多這個門外漢也不會發現此類機種會有這麽大的潛力。

是的，不是一般的大，而是非常巨大，巨大到什麽程度？

未來全球範圍內，各類型教練機的缺口將達到三千到五千架。

沒辦法，如今世界範圍內的教練機絕大部分都是五、六十年代的老型號，其他不論但就說冷戰兩大巨頭美國和蘇蘇聯。

美國的主力教練機是T-38，服役於五十年代末，眼瞅著要四十不惑了。

蘇聯的主力教練機是捷克的L-29/39系列，同樣是五十年代投入使用，也是奔四的老爺機。

連美國和蘇聯都如此，其他國家就更加不堪，如果各國空軍一直保持現有主力機種不變也行，老爺機就老爺機，修修補補還能湊合。

然而隨著海灣戰爭人們看到三代機在未來戰爭中的巨大潛力和優勢，不少經濟有所建樹的國家便開始躍躍欲試準備引進一批三代機作為空軍的中堅力量，如此需求下，飛行員的培養和訓練勢必要跟得上時代的脈搏，於是可以用於第三代戰機訓練教學的教練機無論如何也要呼之欲出。