第七百四十二章 C-17同款（第2/2頁）

但這種布局也明顯的限制了這類機型的進一步發展。

原因很簡單，固定的發動機艙適應性太差，只能使用固定尺寸的發動機，想要換裝性能更好，推重比更大的大涵道比發動機根本就不可能，除非將氣動布局推倒重做，才能實現。

除此之外，發動機的維護工作同樣大大增加，機翼懸掛式布局，機務人員只需簡單的人字梯就可以對發動機做簡單的檢查工作。

可發動機被扛到肩膀上，機務人員不得不沿著機身爬到機翼上，然後才能打開發動機艙蓋檢查，無形中增加了機務保障的工作量。

最後，也是最最重要的，這類布局的飛機拓展能力不足，充其量只能扛起兩具發動機，想增加到四發不是不可以，關鍵是機翼的結構強度要達到一個很變態的程度，關鍵是就算這麽做了，也不劃算，因為飛機的自重無形中增加了，反而降低了飛機性能。

如此就意味著這種飛機的上升空間並不大，想如同常規布局飛機那般增加機身長度，拓展任務彈性十分困難。

以上種種便是美國的YC-14黯然下馬，蘇聯的安-71艦載預警機最後被雅克44取代的重要原因。

相比之下運-15plus的路徑就要彈性的多，與之類似的是麥道的YC-15，這個型號一般人很陌生，但在這個型號基礎上拓展而來的另一個型號就家喻戶曉了，那便是改寫軍用運輸機規則的美軍C-17“環球霸王Ⅲ”戰略/戰術運輸機。

而運-15plus用的便是與C-17同款的短距起降技術！