第七百二十二章 極限施壓

BBC和CNN的兩位資深記者完全被莊建業這番話給弄懵了，剛才是誰信誓旦旦的說塔列齊是你最好，最好的朋友。

怎麽轉過臉就罵人家愚蠢？

好朋友都是這樣的？

這NM翻臉也不帶這麽快的吧。

不過兩位職業素養非常高的資深記者盡管吃驚於莊建業翻臉的速度，但卻沒有糾結於此，因為相較於單純的個人恩怨，麥道入股騰飛集團才是影響巨大的爆點。

要知道過去的幾年間，麥道被旗下的幾款安全率並不高的機型拖累的是欲仙欲死，特別是DC-10型三發寬體客機，更是被成為受詛咒的飛機。

正因為如此，八十年代末麥道公司開始投入DC-10型飛機改進型的研發，為了扭轉形象，幹脆棄用DC這個麥道用了幾十年的型號命名慣例，改用了MD作為新的型號冠名，從而希望新機型能打破以往人們對麥道客機的不良印象，以便獲得市場的認可。

為此麥道在新機型上下了很大的力氣，其中最大的亮點便是應用了大量復合材料，相較於同時期的空客和波音，麥道的MD-11客機在復合材料的占比是最高的。

正因為如此，復合材料的好壞與成本的高地直接影響MD-11客機的市場占有率。

這也是為什麽，當W公司醜聞出現的第一時間，麥道公司便第一個站出來表明麥道的高端航材是廠家直接供貨的原因。

實在是不敢讓寄予厚望的MD-11沾染一丟丟緋聞，沒辦法，DC-10已經把麥道給弄怕了。

然而W公司醜聞被波音這麽一覺和，一下子弄得波及面甚廣，除了想掌握更大的航空準入的話語權外，也順便摟草打兔子想把麥道的MD-11按死。

畢竟波音早就看麥道不順眼了，想做美洲大陸航空界最靚的仔，掐死麥道是波音幾十年如一日的渴求。

好在麥道的MD-11還未正式交付運營，只是在試飛測試以及客戶體驗階段，因此麥道根本不理波音這個茬，除了出於共同利益，跟著波音向美國聯邦航空安全委員會施壓，拎著刀子追著W公司狂砍。

剩下的就是加強生產管理，嚴格質量把控，將MD-11生產的各個環節做到極致，以便在11月份交付的時候確保萬無一失。

問題是這些舉措業內人清楚，外界卻不得而知，哪怕麥道用最通俗的新聞稿解釋，也很難讓人理解，再加上波音有意無意的暗示麥道使用了W公司提供的高端航材，斷言MD-11必將步DC-10的後塵，成為詛咒飛機的二代目。

再加上麥道近兩年的業績大大低於預期，於是近一個月的買到股價並不比除了兩起空難事故的波音好到哪裏去。

沒辦法，在80年代末90年代初航空市場低迷的當口，航空制造商集體比爛的時代，真的是沒有最爛只有更爛。

然而就在麥道極力保護著手裏最後一朵白蓮花，而波音拼命的潑臟水之際，莊建業突然宣布麥道入股騰飛集團，從而完善了高端航材的穩定渠道。

這等於是在波音漫天的攻擊中破開一條口子，W公司的高端航材用沒用暫且不論，如今有了騰飛集團的供給，麥道高性價比的高端航材將會源源不斷，屆時MD-11的不確定性將會終結，光景將會大不一樣。

顯然麥道很清楚的意識到了這一點，於是在莊建業接受專訪後不到兩個小時，大西洋對岸的美國麥道公司總部發言人便對媒體做了一個簡短的聲明，大意是麥道和騰飛集團有著良好的合作基礎，雙方的合作談判進展的十分順利，未來騰飛集團將成為麥道最重要的合作夥伴。

雖然沒有說明麥道入股騰飛集團的具體事宜，但這個聲明卻向市場傳遞了一個明確的信號，那就是麥道已經找到了阻礙MD-11定型交付的有效辦法。

於是紐約證券交易所開盤之後麥道公司的股價應聲上漲，盤中漲幅一度達到6.4%，最終以5.7%的漲幅收盤，成為當日航空股的領頭羊。

接連帶動兩大航空制造巨頭的股價逆市上揚，騰飛集團一炮而紅。

接下來的幾天時間裏，莊建業可謂是見記者、上電視、做專訪、會名人，忙的是不亦樂乎，經典言論更是一個接著一個。

什麽碳纖維的價格要是高於2500美元一公斤，那就應該把生產企業的負責人裝進大炮射到太陽上去。

什麽我從不吹牛，這輩子都不可能吹牛，但我不能管住別人的嘴，就如同波音的CEO經常說我是個天才，非常，非常，非常天才的那種。

……

類似的奇葩言論還有很多，不過這些言論非但沒有降低莊建業的業內影響，相反隨著波音和麥道股價比賽似的往上翻，莊建業心直口快，無所顧忌且專注高端航材產業發展的瘋子人設算是徹底立住了。

而與此同時，維持股價上揚態勢的波音和麥道，為了繼續現有的資本繁榮，同時也為了打破美國聯邦航空安全委員會的監管的枷鎖，以最快的速度分別出具了騰飛集團旗下諸多高端航材的質量評估報告。