第六百四十二章 合理嗎？

與此同時，在同層的某間會議室內，穩定飛行公司的CEO莫斯頓笑容可掬的拿出一份文件，然後十分客氣的沖著對面的莊建業說道：“這是我們草擬的合作框架協議，還請莊先生過過目。”

說著便起身遞向對面，莊建業也沒拿大，起身接過來，翻了兩下，不禁笑了笑：“中英文雙語，莫斯頓先生，辛苦你了。”

聽了這話，莫斯頓就跟得了誇獎的小學生一般，連連擺手：“不辛苦，不辛苦，我們清楚莊先生時間寶貴，就直接把中文譯本也給做出來了。”

莊建業回以更加和善的笑容，然後把後面的英文範本放到桌子上，拿起中文範本隨手翻了翻，看了兩眼後眉頭便漸漸皺了起來，隨後合上協議，擡頭看向對面的莫斯頓：“其他都好，就是價格~~~”

莊建業拉了個長音，對面的莫斯頓沒等莊建業這句話落定，趕緊解釋道：“是這樣的，我們願意出讓亞洲12.6%的客機維護市場，以換取貴集團在價格上的優惠。”

聞言，莊建業搖了搖頭，旋即雙手抱胸，身子舒服的往後面的椅背上一靠，忽然開口反問道：“莫斯頓先生，你知道飛機維修業務占我們整個騰飛集團的所有業務占比是多少嗎？”

此話一出，不單單的對面的莫斯頓怔了一下，就是坐在莊建業身旁的騰飛航空維修公司的總經理喬士明也是心裏一驚。

這半年來，騰飛航空維修公司的業務增長量是最快的，這主要得益於國內各大航空公司的硬性需求。

自從他們出色的完成了滬市航空公司迫降趴窩的波音767維修保養任務，以及隨後通過專業的維修能力將聯合航空公司停飛將近一年的波音767重新送上藍天。

騰飛航空維修廠的名聲算是徹底在國內各大航空公司之間給打開了，於是苦於零備件庫存耗光，且無法承受國外高額維護費用的國內航空公司，紛紛轉投騰飛航空維修廠。

這使得看似規模龐大的騰飛航空維修廠頃刻就被各大航空公司待維修的飛機擠了個滿滿登登。

什麽波音747，波音767，波音737，空客A300，空客A310，蘇聯的雅克40，圖154，以及英國、法國等國家的其他機型，在騰飛航空維修廠的機場跑道上一字排開。

知道的明白這是騰飛航空維修廠待修理的飛機，不知道的還以為這是某個大型航展的展覽現場。

而這僅僅是騰飛航空維修廠維修業務的一部分，畢竟能開過來的飛機再不濟，毛病也不是太大，有的不過是做個深度的檢查，對部分老化零部件做些許的更換便可以重新投入使用。

可也有一部分飛機因為年久失修，導致趴窩停飛，無法整機過來，騰飛航空維修廠就只能派遣專門的維修小組過去，協助航空公司的機務維修部門做上門式的業務服務。

這個時候，騰飛集團與航天部門聯合研制的運16“空中專車”就發揮了至關重要的作用，一些敏感的，實效性強的，大型替代部件兒就可以用“空中專車”進行運送，不但迅速，而且對部件兒的安全性也有保障。

再加上航天部門與騰飛集團內部的其他運輸任務。

這半年來，“空中專車”成為騰飛集團旗下利用率最高的機種，基於此，航空航天部以及空軍方面已經開始著手研究生產一款全新的航空航天大型部件專用運輸機的可行性。

畢竟運16“空中專車”是從伊爾-18改裝而來，別說跟歐洲空客正在研制A300型專用航空部件運輸機相比，就是與美國使用多年的“超級古比魚”相比，在不少指標上差了許多。

介於未來國內的衛星、運載火箭甚至導彈的性能越來越先進，精密程度越來越高，運輸上的要求自然要越來越嚴格，所以載重更大，飛行更遠，升限更高的專用運輸機當然是剛需中的剛需。

不過這項可行性研究剛提出沒多久就不了了之了，原因很簡單，國內根本就沒有可用的大型改裝平台。

有人到是提議用下馬的運十做改裝的基礎機型，問題是運十下馬多年，生產線拆除，團隊解散，技術資料更是毀的毀，丟的丟，想要重新撿起來，沒個六、七年的功夫很難辦到。

所以這個想法雖然激起了一些水花，但更多卻是反思，對當下現狀的改觀作用並不大。

騰飛集團當然也需要這類專用的航空部件運輸機，畢竟隨著產業鏈的拓展，未來全國範圍的整合不可避免，就算不說未來，當下騰飛集團的直升機生產基地位於東南沿海的相州，與主要部件配套的總部一個東，一個西，直線距離就超過一千六百公裏。

因此當“空中客車”服役後，也經常從騰飛集團總部這邊起飛，裝載直升機的大型機體結構、螺旋槳槳葉、槳轂、主減速器、專用軸承等主要零部件前往相州的總裝廠。