第六百四十一章 我要做代理

“航空材料？”舒曼臉上的茫然之色更濃，沒想到騰飛集團還涉足航空材料。

“Nomex，Kevlar和T700！”約德爾嘆了口氣說了兩個專有名詞。

舒曼怔了一下，旋即瞪大了眼睛，張了幾下嘴想要說些什麽，可不知為何，嘴唇動了半天愣是一句話都說不出來。

Nomex材料是美國杜邦公司的稱呼，在國內叫做芳綸1313，騰飛集團內部叫做蜂窩芳綸，由於其重量輕，韌性強，一般用來做增強型蜂窩結構，即所謂的芳綸紙蜂窩復合材料。

在固定翼飛機上這種材料一般用作機翼的活動舵面，前緣襟翼、副翼、艙門等主體結構上。

再者便是廣泛用於私人飛機、公務飛機的主體艙體結構，以便降低整機的結構總量，增強飛機氣密性，降低艙內噪音。

不過相比於大型飛機和私人飛機，該材料應用最廣泛的還是直升機。

從直升機旋翼內的主體支撐結構的蜂窩，到機體、艙門減重的復合材料，再到機體底部用來隔絕冷熱，抗毀傷的增強結構，幾乎每一個關鍵的大部件兒上都有Nomex材料的影子。

旁的不說，美國生產的“黑鷹”直升機上就廣泛應用了這種材料。

Kevlar材料，同樣是美國杜邦出產的，中文譯名叫做凱夫拉，國內的名稱叫做芳綸1414，騰飛集團內部更習慣與叫做增強型芳綸。

因為不同牌號的材料作用並不一樣，有的可以作為防彈背心或頭盔的主材，有的卻能夠承擔光纖外部的加強保護層，只有極少數的增強型芳綸可以應用到航空領域，作為增強的基礎材料之一，從而提升整機的性能。

其中搭配最廣泛便是T700這類碳纖維復合材料。

然而無論是Nomex、Kevlar還是T700，個頂個都是當今世界範圍內最前沿的航空航天材料，數遍整個地球，能同時生產這三類材料的只有美國和日本。

就連號稱材料能力極強的蘇聯都不行，至於歐洲，雖然這麽多年一直努力研制，可架不住美國和日本在這類高端航空材料上的傾銷，導致歐洲該產業迅速崩潰，只能從美國和日本進口。

當然說是從美國和日本兩個國家進口，實際上只能看美國人的臉色，因為日本在豪橫也是被美國人掐住脖子的工具人罷了。

美國人想讓日本人起來，就能讓日本起來，眼瞅著日本要超越美國，都不用回首掏，直接一個耳光就能打回原形，而且日本還不能有半點兒脾氣，必須客客氣氣的朝著美國大老爺鞠躬道謝：“爺爺，您這巴掌，讓我爽翻了！”

正因為如此，雖說在國際市場上，這三類高端航空航天材料是日美兩國的相關企業競爭，似乎雙方還打的挺激烈，實際上所有資源全部掌握在美國人手裏，形成事實上的壟斷。

因此這三類的航空航天材料的價格高的那叫一個離譜。

這還不算，介於這類材料在航空、航天上的重要應用，美國還將其列入戰略管制名單，在出口方面搞了一套類似玄幻小說的等級劃分，核心盟友一個價；外圍盟友是另一個價，友好國家直接獅子大開口，至於其他國家就是拿再多的錢也未必能買得到，因為美國人直接禁運。

因此這三類材料在國際市場上有一個算一個，基本都是天價，哪怕是按照核心盟友的價格入手，那也是貴到讓人吐血。

可偏偏美國的各大航空制造巨頭又大力推廣並應用這些材料，不但另其生產的飛行器價格持續走高，賺取更為豐厚的超額利潤，也讓各大航空維修公司的成本急劇上升。

以至於某些實力不濟的航空公司，就算買了大型客機，用不了幾年就廢棄了，寧可重新買一架新，也不去想辦法去修舊的，因為維修舊機的花費有可能比買新機的成本還高。

如此反而是推高了美國航空制造巨頭的機型銷量。

世界其他國家的人又不是傻子，自然是看得出來這是美國搞壟斷的絕對利器，但卻敢怒不敢言，手上沒這東西，你就算在如何，又能把美國人怎麽樣？發泄脾氣是爽了，回過頭美國人一個斷供，就能打臉打得你各種趴在地上叫爸爸。

忍著一口氣搞自主研發？

是個好選擇，不過還不等你弄出來，美國人就聯合日本開始搞大規模促銷活動，各種折扣能打的你懷疑人生，讓你生產多少陪多少，直到把你耗死，人家材料又升級了，繼續高價壓得你欲仙欲死。

這麽多年，包括空客在內，歐洲航空業被美國人就如同捏著卵蛋一樣，倔強的不想趴不下去，但想站又很難站起來，只能如蝦米一樣只能弓著身子，任美國航空制造巨頭各種抽耳光，其中的關鍵原因之一便是這個。

波音、麥道都大規模使用這些材料提升性能，空客不采用就要落後，落後就要挨揍，可要是用了，成本就要比波音和麥道的高，只能小心翼翼的維持一個平衡，把歐洲的航空工程師折磨的差不多都快成精神病了。