第六百章 國產騰飛造

也不怪宋長征一句話都說不出來，實在是在選定支線客機上，航空公司這邊做的有些理虧。

當時騰飛集團基於先進輕型運輸平台衍生的50座級別的支線客機已經確定，並得到國內專家組的認可，希望以此競爭國內航空公司14架支線客機的訂單。

結果幾家航空公司評估一番後，認為騰飛集團的支線客機下線時間比預想的要晚，且采用大量新技術，成熟度有待驗證，就這麽在第一輪審核時就給踢掉了。

轉而將目光投向國外，希望能引進一款成熟可靠的支線客機機型。

到了這裏，一切都沒有人詬病，就連騰飛集團自己都默認航空公司的說法，畢竟那時的先進輕型運輸平台只是騰飛集團的自研項目，很多事情不完善也正常，得不到青睞也沒啥好說的，更何況這又不是先進輕型運輸平台第一次碰壁，在此之前已經在空軍和海軍哪裏被撞的頭破血流。

如果那些個航空公司能引進個熱門機種，在保持優勢的同時，保證運營成本維持在一個低水平也行。

結果也不知道幾家航空公司的領導是抽哪門子風，那麽多支線客機擺著不要，選來選去居然選了英國宇航公司生產的BAe-146。

一款100座以下，卻采用四台渦扇發動機的另類機種。

要知道飛機運行中，發動機的維護成本要占到整體維護成本的四成以上，正因為如此，各航空公司青睞雙發遠程客機，因為相對其他機種，這類飛機維護成本低，效率高。

這也是為什麽當航空發動機取得突破，波音-777和波音-787這類雙發寬體客機橫掃市場，而巨無霸一般的A380四發大型客機折戟沉沙的重要原因。

實在是兩者的維護成本不在一個數量級上。

同樣的道理在支線客機上同樣適用，雙發的支線客機絕對比四發的要劃算的多，結果就是這麽個連航空入門級的菜鳥都知道的事情，幾家航空公司的領導居然就跟沒看見一樣，毫無征兆的忽略了。

這也就罷了，四發就四發，關鍵是BAe-146支線客機並不是什麽暢銷貨，零配件的生產和供應並不充足，甚至某些關鍵配件上還需要特殊定制，而且完全依賴進口，這就進一步推高BAe-146的運營成本。

當然，這還算好的，畢竟八十年代中期引進時，國內與西方的貿易關系還算不錯，可到了八十年代末，國際形勢動蕩，英國宇航盡管依舊履行合同，但在配件供應上卻時斷時續，導致BAe-146完好率非常低下，再一次推高了運營成本不說，由於故障導致的空情事故時有發生，進而導致整個機隊處在半停飛狀態。

從1986年引進到九十年代初半停飛狀態，整個過程不過五年的光景，用巨額外匯換回來的機隊就這麽趴窩了，自然引起多方的關注。

於是幾家航空公司的領導退的退，撤的撤，宋長征便是在這個背景下接任聯合航空總經理的。

不過他們這批領導上來卻因為之前的調整風暴，整個的經營理念趨於保守，開始收緊在支線客機上的投入，專注穩賺不賠的幹線客機的運營上。

反正國內的航空市場還沒有完善，不少地方連機場都沒有，支線客機用處並不大，何必多此一舉惹一身麻煩？

萬一一個不好又被人裝坑裏可怎麽辦？

是的，上一任航空公司的領導們的的確確是被坑了，他們的確是想找一款性價比高的支線客機，在世界範圍內選了不少機型，但價格上都有些不理想，這時英國宇航拿著BAe-146跑過來，以一個難以置信的低價報給國內的航空公司。

之後就用說了，便宜沒好貨，好貨不便宜盡管不能一概而論，但在某些方面還是有些道理的，航空產品尤為如此，正所謂一分錢一分貨，真的不是說說而已。

“小莊，這事兒呢，你讓我說，我也說不出個啥，你也知道因為BAe-146的事兒，飛機采購權被民航總局全都收回去了，你讓我買飛機……”

也不知過了多久，宋長征終於是長嘆一口氣，雙手一攤也打開天窗說亮話：“我是真沒這個權力。”

“老宋，你也別往心裏去，我就是覺得憋屈，說兩句氣話。”

眼看宋長征變得嚴肅起來，莊建業呵呵一笑，就跟剛才的話不是自己說的一樣，拿起水壺幫著宋廠長倒了杯水，笑容不減地說道：“采購飛機的事兒，我也就是爭去爭取，成就成，不成我也無所謂，咱們總不能傷了和氣不是？”

宋長征有些發怔，心說是誰剛才扯出這麽嚴肅的話題，那一副興師問罪的架勢，就差直接跑到中央告禦狀了。

結果……就這麽變臉了？

“我心臟不好，小莊，你有啥餿主意就直說，別一驚一乍的折騰我這個老人家。”宋長征可沒有跟莊建業玩過山車的心思，直接把話給挑明了。