第五百九十一章 一杆子捅破天

與一眾部隊首長目光火熱相比，總部首長卻沒有那般激動，而是陰著臉，與身旁的空降兵部隊首長等幾位軍官低聲交流著什麽。

侯躍進偶爾能聽到總部首長的沉聲質問：

“總部怎麽沒有立項通報？”；“你們空降兵這麽重要的事兒怎麽不在報告裏寫明白？”；“別總拿騰飛集團當借口，他們研發進度快，你們也要及時跟上……”

聽的侯躍進的後背再次是冷汗連連，心說這下不會給集團惹上麻煩吧，一款試水性質的WD-30S渦扇發動機而已，居然能惹出這麽大的事兒？

這話也就是侯躍進在心裏想想，要是說出來絕對能把包括總部首長在內的一眾大佬弄得抓狂，還試水，還而已，你們騰飛集團怎麽不上天呢？

然而侯躍進是真的沒把WD-30S渦扇發動機當成至關重要的核心設備來看，因為相較於騰飛集團在1990年年末啟動的航空動力渦扇計劃，WD-30S渦扇發動機真的就是個試水的產品。

不然又怎麽可能成為攻擊-2無人機的動力，早就用到已經開始驗證機靜力試驗的先進輕型運輸平台上了。

畢竟WD-30S渦扇發動機的技術基礎是騰飛航空動力較為成熟的D-30系列燃氣渦輪動力裝置，該型號最為著名的衍生型號便是替代霍尼韋爾發動機換裝到運6上的D-30ML渦輪螺旋槳發動機。

當然如今的編號改革，D-30ML渦輪螺旋槳發動機前面不得不加一個W，成為WD-30ML渦輪螺旋槳發動機。

而另一個D-30系列燃氣渦輪動力裝置重要衍生型號這是D-30Z系列渦軸發動機，原本作為輕型直升機項目的備用動力，不過最後部委介於騰飛集團在渦槳發動機方面一騎絕塵，成為國內數一數二的大廠。

出於產業結構平衡，便在渦軸動力上偏向渦軸8的生產廠，所以D-30Z系列渦軸發動機雖然列入研制攻關大名單，但卻是全程陪跑，說不重視到不至於，但要說有多重視還真談不上。

所以騰飛集團便將D-30Z系列渦軸發動機作為趙教授領銜的改進型直6直升機的試驗驗證動力。

要知道改進型直6直升機剛出來的時候可沒有現在這般如同兇蟲一樣霸氣，帶了不少老直6的影子。

而且由於D-30Z系列渦軸發動機只有五百多千瓦的功率，所以最初的幾架原型機上使用了三台D-30Z系列渦軸發動機。

這主要是因為D-30Z系列渦軸發動機單台功率不過直6原來使用的渦軸5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的渦軸5就已經達到1600千瓦的數值。

當然缺陷也是顯而易見的，那便是壽命低、維護性差、總體性能不達標，也正因為如此便跟同樣有類似毛病的直6一同下馬了。

這要是騰飛集團的話，哪怕下馬也會想盡一切辦法進行完善、改進，畢竟發動機這東西並不是一蹴而就的，而是需要慢慢積累經驗，一點點完善性能，而不是拍著腦袋上個型號，幾年下來就能拿出能用的發動機。

就算是航發界的扛把子美國，剛開始的時候在這領域也是摔了不小的跟頭，但人家看準一個型號不斷的完善、改進，最終從J57開始，成就一代又一代不朽的傳奇。

人們只看到美國人在航發界的統治地位，可誰又體會到在J57成熟之前，美國航空工程師將近20年的默默煎熬與忍耐？

國內在這方面照比航發強國就差得很遠，技術問題是一方面，最主要的還是觀念上的問題，因為國內任何事情都講究一個快，快上、快搞、快裝備。

正所謂時間就是金錢，效率就是生命。

這句話在其他行業或許正確，但在航空發動機這個需要高投入，周期長，回報慢的行業真的有些矯枉過正了，沒辦法，實在是這一行沒有捷徑可走，只能一步一個腳印的，把發達國家在航發上的所有過程全走完，才算是完成萬裏長征第一步。

然而國內在這方面偏偏不信邪，從八十年代開始型號是走馬燈的換了一個又一個，卻沒一個能夠堅持到底的。

都是突擊的上，看著不行，默默下馬，換個領導把前任的成果掃進垃圾堆，重新架起爐灶繼續。

如此反復能出成果才怪呢。

騰飛集團到是有成果，不過部委將騰飛集團按照老式的航空工業產業分工劃分為中小型運輸類飛行平台及渦槳發動機生產廠。

換句話說，在航空業界眼中騰飛集團在航發領域已經被蓋章印證，徹底定性，那就是專門生產渦槳發動機的。

最多也就是能拿出個與渦軸-8級別差不多的備用品，而且還不知道成熟度究竟能不能經得住考驗。

至於渦扇啥的，業界根本沒指望騰飛集團有什麽建樹，更覺得騰飛集團沒必要在往這方面走，既然得到業界認可，安安穩穩把渦槳生產好就行了，渦扇這類高端貨還是交給國內其他的航發生產廠吧。