第五百三十五章 不一樣的飛機

也不怪這位記者會如此表現,T型垂尾,又稱為高平垂尾,采用這種垂尾布局的好處頗多,比如說可以增加俯仰角的操縱力臂,從而使飛機的垂尾做得更小,重量更輕,提高飛機的可操縱性的同時降低整體結構總量。

再比如說T型垂尾受到發動機和機翼擾動幹擾小,巡航阻力小,因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度,特別是在亞音速狀態下的客機或公務機,相同動力的情況下采用T型垂尾的巡航速度要高於傳統垂尾布局的飛機。

然而T型垂尾有諸多好處,卻也不是萬能的,因為其缺陷也非常明顯,那就是在大迎角狀態下很容易造成失速,而且很難改出,造成嚴重的空難事故。

這主要是因為采用T型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是,由於力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大,且這個過程中無明顯抖動,震顫等失速特征,等飛行員發現時,想要改出時卻發現,整個飛機已經不受控制,只能在驚呼聲震撲向地面。

這也是為什麽蘇聯的圖154客機在平飛速度,航程乃至載客量上並不比西方同類飛機差,但卻在安全性上無法與西方飛機相提並論的重要原因。

因為T型垂尾,加之發動機後置,飛機重心進一步後移,導致力矩增大,一旦飛行員操作失誤,使得圖154客機的迎角超過臨界範圍,整個飛機就會失速,屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。

同類型的還有MD-82系列飛機,不過麥道公司公關做得好,再加上飛行手冊上制作的細致,規定MD-82系列飛機的最大迎角不能超過多少,並且利用計算機嚴格控制,這才沒讓MD-82系列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材,但與同類型飛機相比,事故率還是要高出不少。

正因為如此,無論是大型客機還是小型飛機采用T型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣,不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上沖,而是會徐徐上去,緩緩飛行,然後平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長,之所以如此,就是怕一個拉升沒做好,將飛機陷入失速。

可剛剛升空的TM-9型飛機卻打破了這樣的常規,盡管其展現的旱地拔蔥並沒有那些歐美戰鬥機那種65度,70度那般變態的程度,但也接近50度,雖說發動機位於前端,相較於後置的發動機,整架飛機的重心配置更加合理,不過T型垂尾布局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。

除非……

幾個內行的記者們互視了一眼,其中一位詫異地說道:“難道他們的飛行員能把飛機控制的這麽精準?”

此話一出,都不等其他幾人回答,發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭:“不可能,T型垂尾布局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平,在細膩的人也不可能將操縱控制這麽精細。”

其他幾人聞言無不贊同的點點頭,都是航空領域的資深媒體人,很清楚想要控制住1到3度的迎角是多麽的困難,可能手稍微抖一下,這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上,然後……

“剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研制生產的TM-9型飛機,也是東南亞第一架采用電傳操縱系統的飛機……”

就在眾位記者們對TM-9型飛機采用T型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時,航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起,只是一個開場白,就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直,進而恍然大悟。

“原來是電傳操縱?”

“天啊,TM-9型飛機竟然采用了電傳操縱?”

“泰國竟然將戰鬥機上的技術用到了高端公務機!”

“難怪TM-9型飛機采用T型垂尾布局還敢飛大迎角垂直爬升,他們已經將飛機所有的飛行包線在操縱系統內做好了,飛行員只要控制好操縱杆,剩下的一切交給計算機,我就說嘛泰國王儲殿下的座駕不可能這麽簡單,這麽一套電傳操控比什麽都值了。”

媒體記者們和現場的諸多航空專家立刻紛紛議論,圍在他們身邊的那些菜鳥新人和純觀眾自然要問問啥事電傳操縱。

這要是其他飛機根本就引不起這麽大的反響,要知道第一天美國的F-16,F-18都是采用電傳操縱的戰鬥機,飛行表演的時候也都有現場解說介紹,可都沒引起這麽大的關注。

然而作為飛行表演最後一天出場的TM-9型飛機卻讓諸多人議論紛紛,且興趣頗濃,原因很簡單,天上那架正在旋轉、翻滾的飛機是泰國王儲殿下的座駕,自帶無尚王權光環,自然獲得難以想象的關注。

特別是一些自認為身價還算不錯的富商,更是問的相當仔細,那意思很明顯,如果可以的話,也想入手一架,以後出去談生意,跟合作夥伴指著飛機淡淡的介紹:“這飛機泰國王儲同款!”