第五百一十九章 這仗該怎麽打？

去年三月份，幾位科技界的泰鬥向中央提出要制定我國自己的重大科學技術發展規劃，以便在日後激烈的國際競爭中不被淘汰。

該建議一經提出便得到中央的高度重視，很快做出了批示，因為是1986年3月份提出的建議，因此這份高技術發展規劃便被命名為“863計劃”。

至此與美國的“星球大戰計劃”，歐洲的“尤裏卡計劃”對標的中國“863計劃”正式誕生。

作為一直追蹤航空航天領域最近科技的騰飛集團，自然成為“863計劃”關注的重點單位，特別是新材料領域，都沒用莊建業如何動作，航天方面的趙主任便將航空技術研發中心旗下的眾多研究項目以航天新材料技術的名頭申報上去，並在上個月獲得批準。

首批研究經費前不久已經撥付下來，整整1.5億人民幣，把莊建業驚的一匹，而且還是上億！莊建業在吃驚之余總算是意識到自己似乎有些太佛系了，居然沒重視，這怎麽得了，要知道那可是經費呀，跟啥過不去也不能跟經費過不去。

於是莊建業行動了，在欒和平和寧曉東整公知，李斯特挖墻腳的時候，他跑到京城找首長，找領導，苦口婆心的希望把騰飛集團所有的在研項目全都納入“863計劃”當中去。

上級的領導們又不傻，“863計劃”那是發展尖端前沿技術的，要是什麽研發項目都收，那成什麽了。

所以在評審莊建業提交的材料後，“863計劃”的專家組只給了莊建業三個具體的大方向，第一是航空發動機專項；第二則是航空裝備現代化總裝技術；最後一便是精密焊接技術。

要求每個專項提一個具體研制方向，以便做具體的預算撥付。

莊建業還想爭去爭取，可惜胳膊擰不過大腿，無奈之下只能在這三個方向上動腦筋，前兩個還好，仔細研究下，航空發動機專項的重點放在6兆瓦核心機上，即HX-11-6型核心機。

因為以此為基礎派生出來的渦扇、渦軸以及燃氣輪機可以滿足大部分輕型戰鬥機，中遠程支線客機，高端公務機，輕型和中型直升機以及三千噸級以下作戰艦艇燃氣動力裝置和小型電站燃氣渦輪發電裝置的動力所需。

屆時騰飛集團不止是在無人機和輕型小型飛機上打轉轉，而是真正的可以朝著起飛重量20噸以上的飛機發展，如果順利的話，采用單發的輕型戰鬥機或是雙發的中型戰鬥機也不是不能碰一碰。

至於第二個同樣不用多想，只有脈動式生產線，雖說騰飛集團已經在這方面有了很大的進展，但一些配套設備並沒有得到深度優化，不少地方的在協調方面並不盡如人意。

除此之外，騰飛集團還準備將飛機的脈動式生產線逐步深化後，探索航空發動機甚至是遠程運載火箭或導彈的脈動式生產總裝方案，所以關建成飛機的脈動式生產線可不是化劍為犁，牧馬南山，而是這條路徑上萬裏長征的第一步。

這兩個方向都沒得說，唯一不確定的就是最後一個，精密焊機技術，除了人員方面的因素外，主要還是技術路徑上的分歧。

不少人覺得既然歐美已經開始大規模的應用電子束焊接工藝，那就沒啥考慮的，直接跟進就行。

但也有少數人認為，電子束焊接工藝雖然先進，但技術難度大，適應性差，並不能代表精密焊接的未來發展發向，認為應該在深入研究，找一個更加符合未來發展的新方向。

這兩派不止是在“863計劃”的專家組內部分歧大，就是騰飛集團裏面同樣爭論不休。

不過這些一切隨著華北光學研究所二氧化碳激光器的突破，將這一爭論畫上一個休止符。

因為這項由胡榮毅領銜的前沿項目，在初步的實驗中，將部件兒的焊縫縮小到25μm，即25微米。

25微米是個什麽概念，人的頭發絲的直徑一般在0.05到0.08毫米；25微米相當於0.025mm，換句話說胡榮毅他們實驗出來的焊縫寬度比一根頭發絲還要小。

別說用肉眼了，就是那放大鏡都沒比能夠找到上面的焊縫。

如果止於此也就罷了，關鍵是利用二氧化碳激光器實施的焊接完好率達到了100%，也就是說部件前期不需要特殊處理，焊接後也不用熱處理加工，最重要的是，無需真空環境，正常環境下就可以操作，只有在特殊情況下需要一些惰性氣體保護。

這就大大拓展了使用範圍，也正因為如此，可以作為電子束焊接工藝的替代工藝，成為新一代精密焊接技術的引領者。

莊建業是最不希望追著別人屁股跑的人，那種拼命追趕始終落後的窒息感實在是太折磨人，與其一條之道跑到黑，莊建業更喜歡跑秋名山一般的蛇形彎道，那種冷不丁的超車才是狂賺酷炫的刺激所在。