第四百七十七章 全覆蓋巡航

“別瞎扯淡，想野蠻晚上回家找你婆娘野蠻去，已經接近最大功率了，給我穩著點兒。”

飛行員的話剛說完，宋長征就毫不客氣的懟回去，一旁關注此次試飛的錢強雖然已經習慣了，可還是有種捂著臉裝不認識這老貨的沖動。

海軍技術專家，航軍航空兵裝備技術研究所副主任，平日裏平易近人，總是笑呵呵的宋長征，進了部隊就跟換了個人似的，撕下斯文人的面具，跟個占了山頭的響馬頭子似的，只要不是啥正規場合，老子長，老子短那是家常便飯。

各種口吐芬芳，小葷段子，配上嘹亮的大嗓門兒那才是老宋真正的日常。

以至於錢強每次見到宋長征紮進官兵堆兒裏，舉著裝滿白酒的大茶缸，連罵帶吵吵的跟手下人各種狂嗨的時候，都在想，就這麽個貨是怎麽從哈軍工畢業的。

“真的可以在往上提一提，我覺得發動機的余力還很足，不同蘇聯的AI-24T，雖然有2820的最大馬力數，不過也就滿油滿載情況下起飛時轟那麽一下，平飛的時候到2500馬力就衰減的厲害，根本使不上勁兒。”

錢強這邊還在胡思亂想著，飛行員的話再次透過無線電傳來，宋長征皺著眉想了想，也不敢拿主意，因為騰飛航空動力提供的D-46ML渦輪螺旋槳發動機的手冊上明確標注的最大功率是2051千瓦，也就是2788馬力。

從具體的數據上看，還不如安-26上蘇聯原裝的AI-24T渦輪螺旋槳發動機，因為蘇聯產品的功率為2074千瓦，相當於2820馬力。

似乎比D-46ML渦輪螺旋槳發動機略強一籌。

可實際上AI-24T渦輪螺旋槳發動機想要達到最大功率並不容易，除非冒著發動機壽命衰減以及不計成本的油耗，可既便如此AI-24T渦輪螺旋槳發動機的最大功率也僅能維持數分鐘而已，因為時間長了，飛機上攜帶的機油就不夠了，容易造成發動機內軸承摩擦脫落，導致空中停車。

因此除非滿油滿載的情況下，為了加速起飛，飛行員會加大油門在AI-24T渦輪螺旋槳發動機最大功率上轟一下，助力起飛，一般的情況下安-26的起飛功率都在2500馬力左右。

這麽一算D-46ML渦輪螺旋槳發動機反倒是比蘇聯原裝的AI-24T渦輪螺旋槳發動機還要高出一籌。

因為D-46ML渦輪螺旋槳發動機說是2788馬力，就是2788馬力，半點兒折扣都不會打，所以但從功率輸出的平穩性上來看，D-46ML渦輪螺旋槳發動機完全滿足安-26一般性的常規需求。

至於滿油滿載，雖然最大馬力輸出沒有AI-24T渦輪螺旋槳發動機的大，但D-46ML單台重量只有五百公斤，較之AI-24T的六百公斤質量降低了一百公斤，並且內部的潤滑油，輸油管率，除冰系統都做了一系列優化，再加上一具六葉可變距復合材料螺旋槳，整體結構較之AI-24T更緊湊，更輕便，實際效率也更高。

正因為如此，盡管在最大功率上稍遜一籌，但實際應用上根本察覺不出來，反到是覺得在有些方面比過去的AI-24T還要好上不少。

因為D-46ML的動力輸出更穩定，流暢度更好，特別是全新的利用復合材料制造的六葉變距螺旋槳，對安-26升力的提升可謂立竿見影，所以即便換發後的安-26滿油滿載起飛，D-46ML也不費勁兒，甚至還有余力。

在這方面天上試飛的飛行員比誰都有看得明白，已經是2612馬力了，但發動機的狀態非常好，這種情況下，飛行員就跟駕駛跑車的賽車手一樣，非常想體驗下強烈的推背感。

不過飛行員想爽一把，可宋長征卻很謹慎，別看他跟下面的官兵大大咧咧，跟個響馬頭子似的，那不過是跟官兵打成一片的小手段罷了。

實際上宋長征腦袋清醒得很，如若不然他怎麽可能成為哈軍工的一員，又怎麽能一步步成為海軍航空兵的裝備專家，所以他對飛行員想要嘗試下大馬力巡航多少還是有點兒抵觸的。

畢竟換發後的安-26在這段時間的試飛中展現出十分優異的性能，得益於騰飛航空動力在節油方面的技術探索，令D-46ML耗油率達到0.294公斤/千瓦每小時，較之蘇聯原裝的AI-24T耗油率降低了35%。

再加上更具效率的六葉復合材料變距螺旋槳，燃油經濟性進一步提高，整體耗油率較之換裝之前降低了46.27%。

也就是說，安-26在總體結構不便的情況下，單靠更換發動機，最大航程就增加了46.27%，由原來的2500公裏，增加到現在的3656公裏，如果在機體內部增加附加油箱的話，航程可以進一步提升到四千公裏。

如今海疆中最遼闊的南海南北長度不過兩千公裏，具備四千公裏航程的安-26，完全可以在南海從南到北實現全覆蓋巡航。

這對缺乏空中支援力量的海軍來說太重要，也夠珍貴。