第四百六十六章 失敗算老幾？

這麽一個掐頭去尾，美國人不但保住了自己的核心機密，而且還做到了所謂的公開透明，甚至還起到了部分麻痹競爭對手的作用。

因為真的有幾個後面追趕的國家拿著美國人的公開報道，用碳纖維樹脂復合材料往彈體上裝，結果打一個炸一個，打兩個炸一雙，實在炸到錢包癟下去了，這才無奈的放棄了。

蘇聯人該說不說沒有被美國人忽悠，這倒不是說美國人的復合材料不好，而是蘇聯資源豐富，各種合金冶煉技術發達，符合遠程導彈使用的合金材料有好幾種，無論質量還是性能並不比美國費勁巴拉的弄出來的復合材料差多少。

所以蘇聯的模式真的很難復制，除了超高的技術門檻以外，你家裏必須要有礦，還不是一種，而是差不多涵蓋元素周期表中絕大部分的自然衍生礦。

數遍整個地球也只有橫跨歐亞大陸的蘇聯能夠辦到，剩下的有一個算一個，都沒那能力，哪怕是後來的俄羅斯都不行。

至於國內就更不用說了，無論是蘇聯還是美國，都沒法比，再加上兩個超級大國嚴密的技術封鎖，這類高價值材料別說國內，就是英、法這類老牌兒強國也都拿不到工業化量產的技術，只能從美國那裏獲得少量的成品而已。

蘇聯，連成品都不給，你想要，沒問題，各種SS的遠程導彈一大堆，只要跟著大哥混，保證讓你躺在導彈邊兒上能安穩睡覺。

如此情形下，想做出纖維增強型的金屬基復合材料簡直難如上青天，先不說別，各種金屬，配套的纖維材料，必須要熟悉它們的屬性，這個過程可不是中學列幾個化學方程式就可以的，而是要縮小到分子，甚至是原子的排列組合。

其中的試驗、積累、分析是個漫長且難熬的過程。

然後生成出相應的纖維與金屬匹配，又是一系列的試驗、積累、分析……

覺得這就完了嗎？恰恰相反，這些過程只是完成了萬裏長征的第一步，纖維制備，混合金屬融合，工藝，設備直到穩定的工業生產，一系列的東西簡直不要太多。

美國人從二十世紀五十年代開始就在做這方面的研究，直到七十年代末，八十年代初才取得初步工業化的成果。

日本速度比較快，六十年代開始，七十年代末便已經與美國齊頭並進，問題是日本的快速進展離不開美國的支持，畢竟日本在美國的全球分工體系當中，一直以來就是美國的高級打工仔。

事實也是如此，美國人的金屬基復合材料走的是一條穩健的工業化制備路線；而日本卻是另一條技術含量更高且投入更大的高風險路線。

用國內常用的話來說，就是一個目標，兩條道路，在不確定的情況下，都拿著資金試試看。

要是在國內，可能為了快速出成果，就撥兩份經費，可人美國就方便多了，本國搞一攤子，剩下一攤子丟給日本。

經費各管各的，到時候日本有了成果直接拿來就是，日本人敢說個不字嘛？駐日美軍的槍口可不是吃素的。

國內沒有美國人分擔經費的便利，更沒有人家的實力，除了眼饞也沒別的辦法，連國家都束手無策，騰飛航空總公司自然也沒這個能力。

可又怎麽突然搞出這麽多金屬基復合材料？

很簡單，歪打正著被逼出來的。

騰飛航空總公司下屬的航空技術研發中心除了碳纖維復合材料外，最主要的方向就是鈦鋁合金，作為未來十到二十年渦輪葉片的主要材料，鈦鋁合金以其極高的耐高溫特性，一經成功便可將發動機燃燒室出口總溫提高到1600K（即1327攝氏度）左右。

而這還是鈦鋁合金一般狀態下葉片承受的溫度範圍，如果配合先進的氣模冷卻系統，表面的陶瓷隔熱噴塗材料，發動機燃燒室出口總溫提高可以提高到2000K（即1763攝氏度）以上。

以此為基礎形成了大推力航空發動機將達到十分可觀的推力值，一旦取得核心機的突破，隱身戰機的超音速巡航，轟炸機的大載彈量長航程，運輸機的洲際飛行，大型民用客機的高要求都不再是問題。

然而未來的願景是美好的，前行的道路卻是曲折的，當初H公司搜刮日本技術資料時就搞得雜亂無章，莊建業盡管從裏面找到幾個很有潛力的技術，但總體上只是個雛形，甚至是一個不錯的創意。

就比如說用於航空發動機渦輪葉片氣膜冷卻孔制造的電化學打孔裝置便是典型的代表；鈦鋁合金比電化學打孔設備要好上一些，可也就是好上那麽一丟丟。

因此當宋亞男帶領一大堆技術人員興致勃勃的按照日本的資料做出鈦鋁合金的樣本時，沒有喜悅，只有沮喪。

因為鈦鋁合金除了耐高溫外，其他的性質簡直糟糕得一塌糊塗，縱向強度還算湊合但橫向強度卻弱得一匹，別說在航空發動機渦輪上高速運轉起來，就是用老虎鉗敲一敲都會變形。