第四百五十九章 燃氣渦輪動力裝置發展之道（第2/2頁）

可這樣一來，不但發動機的重量增加，連帶著潤滑系統也變的十分復雜，可靠性隨之難以保證，一旦出現問題，發動機內部的軸承很快就會不堪重負，出現變形和摩擦顯微焊合，從而降低軸承強度，時間一長局部変形又會加大摩擦阻力，最終導致軸承喪失旋轉精度，卡死抱軸，隨之而來的就是發動機停車。

正是有這個原因存在，騰飛動力的D系列的大修時間和使用壽命才會大大降低，經濟性較之TPE331系列差得不是一星半點兒。

這讓莊建業很不滿意，可繼續在實驗室裏不斷改進也不是辦法，這很容易導致進入死活同似的閉門造車，同時也不經濟，還是得推向市場，用客戶的反饋，督促倒逼騰飛動力一點點將HX-4-1型核心機完善，把D系列燃氣渦輪動力裝置做好。

要知道霍尼韋爾的TPE331系列一開始也不是如現在這般吊打一切的，還不是從五十年代一點點改進，一點點完善才有了今天的成就，關鍵還的是注重市場，只有多用，多轉才能獲取經驗。

就好比遊戲一般，不到野外狂刷，怎麽能瘋狂長經驗？新手村在牛，那也是菜鳥一枚。

如今的騰飛動力就是這麽個剛出新手村的菜鳥，想要刷經驗就得大膽的走出去，畢竟航空發動機這東西沒得捷徑可走，除了海量的資金就是深厚的經驗，兩者缺一不可。