第四百三十四章 政府公務機

部委沒想到騰飛航空制造總公司一下子拿出這麽多機型出來，價格什麽的到時其次，只要能賺錢，部委沒啥太大意見。

問題是除了提供給空軍的運6以外，其他的高原鷹型號還處在研制階段，高原鷹A型和B型到還好說，都是以運6之前的淘汰方案改出來的，在運6開始交付的時候，騰飛航空制造總公司就已經將A型和B型原型機運到糧食飛機試驗中心，開始進行地面各項系統的試驗工作，以及主體結構的靜力試驗。

如果尼泊爾想看的話，倒不是太大問題，直接拉到飛機試驗中心就行。

關鍵是最高級的高原鷹C-100，騰飛航空制造總公司居然也給拿出來了，這就讓部委的主要領導心裏沒來由的有些舉棋不定。

因為這款高原鷹C-100的國內型號名稱為運6A-100型，不僅僅是純正的軍用型號，而且還是專供高級首長乘坐的定制版軍用型號，用國際流行的稱呼便是政府公務機。

之所以會有這麽一個高端的子型號，主要是因為運6在執行雪區南部救災任務過程中接待了不少前來慰問探望的首長。

他們無一例外都會進入運6的座艙中體驗一番，甚至一些空軍出身的首長還會一時手癢，坐到副駕駛的位置上，配合主駕駛飛行員飛上天感受一下運6的具體性能。

要知道空軍的運6，除了固定式起落架外，幾乎各項指標都是頂配，盡管座艙裏因為要運輸貨物並沒有安裝公務機套件，弄得跟清水房似的，不太起眼。

但裏面舒適的環境和平穩優異的性能還是得到各級首長的一致好評，尤其是空軍的幾位首長，不但給運6的評價非常高，而且還向上級打報告，認為運6具備作為政府公務機的潛質。

上級接到空軍的報告那是相當重視，要知道八十年代中期，國內航空運輸平台正處於新老交替的時候，以往從蘇聯引進的老舊機型逐漸老化；從歐美航空巨頭哪裏引進的新機型因為資金、技術、人才等原因還沒有全面鋪開。

民航系統還好些，有空軍支援的運輸機以及引進的波音737和空客A300等飛機，算是搭起了航空客貨運輸的架子。

但在政府層面上，航空運輸就有些尷尬，出國訪問啥的會特批民航飛機改為專機，但在國內卻沒有這項待遇。

所以一般的首長出行通常是乘坐專列，只有極少部分是乘坐空軍簡陋的運輸機。

一般性事物還好，可要是遇到緊急突發狀況，專列就顯得太慢；空軍的運輸機不但環境差，安全系數又不高，申請民航專機的話手續不但麻煩，而且大型客機的運行成本太高，非常不劃算。

正因為如此，一款小型、舒適、安全且快速的公務機便成為國內幾個應急部門急需的裝備。

本來國內幾個部門準備聯合向國外采購，結果一問，四、五百萬美金那都是入門價，想要加裝一些保密通信，符合中國人喜歡的設施用品，價格就得翻倍。

這也就罷了，關鍵是每年的維護成本還高的嚇人，而且人家廠家還不來中國上門服務，每年你得開著飛機跑到廠家的地頭上保養。

如此條件下，幾個部門自然是無奈拒絕，這事兒也就不了了之了。

原以為這事兒也就這樣了，沒啥回旋的余地了，沒想到一次雪區南部的救災行動，讓他們突然發現了一款極好的進口替代品。

運6不但舒適，而且航程超過了兩千公裏，關鍵是從雪區南部救災的實踐過程中，運6表現出良好的完好率和出勤率，半個多月的時間裏，未發生一起影響飛行的安全故障，證明運6的安全性極高。

長航程、舒適、安全性高，最重要的這款飛機是本國自己造的，采購成本、後期維護成本低不說，各種機密通信和設備的改裝不用假他人之手，使用起來也會放心的多。

唯一的缺點就是運6的飛行速度有些低，如果能提高到四百公裏那就更完美了。

有了這個想法，幾個有需求的應急部門便聯合組成一個調研組跑到騰飛航空制造總公司考察，期間就把他們幾部門的想法向莊建業等騰飛航空制造總公司的陪同人員透露一下。

莊建業實在是沒想到還有這種好事兒上門，這可是妥妥的政府采購，大買賣呀。

不吞下去都對不起自己這一百來斤肉，於是想都不想就拍著胸脯保證：“美國、蘇聯、法國、英國都有本國自產的飛機在政府部門承擔政府要員運輸的任務，咱們國家雖然有差距，可不代表做不來，請各位首長放心，我們騰飛航空制造總公司一定把這個責任扛起來，讓咱們自己產的政府公務機盡快翺翔於祖國的藍天。”

就這樣基於運6的運6A-100的政府公務機子型號便正式立項。