第四百三十三章 運6出口型——高原鷹系列

對於尼泊爾的在運6上面展現出來的濃厚興趣，中國方面給予高度重視，特別是主管航空工業的部委，完全是當做工作重點來抓，甚至在某些方面的重視程度都超過了強5、殲6、殲7這樣的戰鬥機。

這主要是因為運6是一款適應性極強的通用航空飛機，除了軍用外，在民用方面也具備極大優勢，特別是客運運輸上，在雪區南部地區的救災救災任務重便凸顯出來，無論是病重災民的轉移還是邊境駐軍的輪換，運6都發揮了不可替代的作用。

可以說，沒有運6及時高效的架起通向災區的空中橋梁，國內不可能在這麽短的時間內勝利完成災區救援工作，以及後續的災區重建。

而這種能夠運載人員，且可以安全穿越高海拔地區的先進航空器，國內還沒有出口的先例。

如果運6能夠在這方面創造個第一，無異於是創造了歷史：國內的客運飛機打破國外壟斷，躋身世界市場。

就這一句話，部委上下的年底政績瞬間滿格。

誰要是再敢說什麽國內航空工業已經淪為國外航空巨頭的代工工廠，先進載人客機已經成國外品牌壟斷，國內航空運輸成為外國航空生產制造商的後花園，部委的領導絕對會一口鹽汽水噴過去，然後自豪的挺直胸膛，逼格滿滿的回應道：“睜開眼睛好好瞧瞧運6！”

所以在運6在救災期間的優異表現，部委的主要領導雖然高興，但總覺得運6的價值還沒有發揮到最大，恰在這個時候尼泊爾巴巴的過來咨詢運6的情況，意圖國內、國際來個雙響部委領導們自然要以最熱情的態度牢牢抓住這個機會。

騰飛航空制造總公司對於部委這次的積極態度當然是舉雙手，雙腳的支持，這麽多年了都是騰飛航空制造總公司自己在國外單打獨鬥，如今國家隊出馬，幫著推銷，騰飛航空制造總公司自然是樂得清閑。

於是很幹脆的給出了低配版的高原鷹A，中配版的高原鷹B，以及高配版的高原鷹C，即如今中國空軍裝備的運6，三個版本供尼泊爾選擇。

三款高原鷹的架構沒有本質的區別，都是帶支撐杆的平直上單翼，一樣的固定式後三點起落架，高度、長度、乃至座艙的布局都一模一樣，甚至從遠處瞧，三款高原鷹的外觀都沒有任何區別，就跟一個模子刻出來的一樣。

可事實上三款高原鷹內裏卻又本質區別，不說別的，就拿三款機型所使用的材料就不一樣。

高原鷹A用的是最普通的航空鋁材；高原鷹B稍微好點兒使用的是航空鋁材加鋁鎳合金，內部配簡單的增壓艙常用的膠墊材料；至於外貿版運6，即所謂的高原鷹C則用的是輕便且昂貴的一體化的復合蜂窩結構材料。

這就好比一棟房子用的是木材還是磚瓦亦或是鋼筋混凝土的區別，哪怕長得在一模一樣，性能上也是天差地別。

因為主材料不同，制造上的工藝就不同，工藝不同做出來的成品性能自然就不一樣。

更何況騰飛航空制造總公司根據三款機型的不同定位選配的發動機也不一樣，高原鷹A沒有增壓艙，執行不了高空飛行任務，所以騰飛航空制造總公司將這款機型定位為普通的農業飛機。

選裝的是騰飛航空制造總公司已經成熟的D-30WL渦輪螺旋槳發動機，功率為645千瓦，軸馬力為876馬力。

載重1.52噸，航程一千八百公裏，實用升限三千八百米，具備良好的短距起降能力，主打皮實、耐用，同時兼具進一步完善D-30WL渦輪螺旋槳發動機的重任。

高原鷹B比高原鷹A要好一些，具備部分增壓艙的性能，且配備了基本的空調系統以及機翼除冰裝置，但沒有空氣循環系統。

實用升限能達到七千米，不過只是個理論值，一般的飛行高度在三千米以下，發動機選用的美國霍尼韋爾公司出產的TPE331-10型渦輪螺旋槳發動機，具備776千瓦，軸馬力為1050馬力。

載重1.64噸，航程一千八百公裏，定位為短程客貨運輸機型，且可以選裝公務機套件，從而改裝成小型公務機。

最後的便是中國空軍裝備的運6，無論是材料、工藝、配套設備還是發動機，都做了極大升級，甚至在騰飛航空制造總公司後期的計劃裏，用於出口的高原鷹C還會選裝一套可收放式起落架。

從而令如今最高時速三百多公裏的高原鷹C，增加到四百公裏，當然這麽一來，相應的短距起降能力和起降條件的適應性都大打折扣。

不過騰飛航空制造總公司對高原鷹C的定位是高端旗艦機，主要用於公務機和政務機這兩種機型；軍事方面除了高原運輸外，可以作為部隊多任務戰術平台，改裝成通信指揮機、海上巡邏機、小型反潛機甚至是小型空中預警機。