第四百三十二章 從心動變行動

對於尼泊爾成為運6第一個感興趣的國家，不少人都感到意外，按正常情況下，同樣具備高原地形，且在這方面有需求的巴基斯坦應該更感興趣才對。

而尼泊爾作為被新德裏影響極深的國家，再怎麽也要看下後台大佬的臉色。

可吊詭的是，尼泊爾在這方面半點兒面子都沒給新德裏。

之所以如此，很簡單，尼泊爾在復雜地形短距起降小型固定翼飛機方面需求之熱切超出一般人想象。

因為這類復雜地形短距起降小型固定翼飛機可以給尼泊爾帶來極大的財政收入和現實收益。

要知道作為內陸小國的尼泊爾基本沒有工業，手工業也很匱乏，至於農業也不發達，唯有旅遊業是尼泊爾為數不多的經濟支柱。

眾所周知尼泊爾背靠喜馬拉雅山主峰珠穆朗瑪峰的南麓，而南麓珠峰又是公認的攀登珠峰難度較小的絕佳路徑，於是每年世界各地的登山愛好者都會雲集尼泊爾，成群結隊的向著珠峰發起挑戰。

能花大把時間，大把精力並且砸大把金錢購買裝備的登山愛好者們基本都是不差錢的主兒，算是遊客中的高端人群，因此尼泊爾每年的遊客接待量雖然不多，但實際收益卻非常可觀。

畢竟世界各地的登山愛好者們想要挑戰珠峰沒個一兩個月的時間也搞不定，於是這一兩個月的吃喝拉撒全都在尼泊爾境內解決，由此產生的經濟價值不言而喻。

所以尼泊爾上下對那些登山愛好者們真的是當成衣食父母來看待，恨不得在珠穆朗瑪峰下面修個電梯，把登山者們一堆一堆的送上去，然後躺著各種收錢。

問題是這個想法就如同東方某大國在某個時期的首富設想，把珠穆朗瑪峰炸個洞，引入印度洋暖濕氣流，改善青藏高原氣候一樣，那就是一個美好的妄想。

不過妄想不能照進現實，尼泊爾將登山愛好者送到珠穆朗瑪峰的山腳下卻是可以實現的吧。

於是在1964年，尼泊爾借助幾位外國登山愛好者的私人資助，在進出珠穆朗瑪峰南坡必經之處，也是沖擊珠峰前最後的一處有人聚句的村鎮，盧卡拉鎮，修建了一座簡易的小型機場。

之所以如此，也是尼泊爾政府的無奈之舉，他們也想修一條直通珠穆朗瑪峰的公路或者鐵路，問題是尼泊爾國小財弱，加之喜馬拉馬山脈南麓地形呈階梯狀向南下落，不但復雜，地質條件也不穩定，尼泊爾根本無力承擔這麽復雜而龐大的工程。

相比之下，小型的簡易機場卻是極好的選擇，不但價格便宜，而且後期運作成本也不貴，畢竟盧卡拉機場的長度不過區區的527米，跑道也沒有鋪設瀝青或是水泥，只是在夯實的地面上鋪設一層砂石。

至於地面引導，配套保障更是一個都沒有，只有一條光禿禿的跑道和四、五個類似停車位的露天停機坪。

是的，你沒看錯，尼泊爾盧卡拉機場實際上就是造了一條連村鎮公路都算不上的平整路面罷了，價格能不便宜，維護成本能不劃算？

這要是放在其他國家，指著這條土跑道說是機場，絕對會被人噴成狗，可在尼泊爾，人家大大方方的說我們為登山者們建了通勤機場，世界各地的登山者們激動的那叫一個痛哭流涕。

沒辦法，實在是以前別說去攀登珠峰了，就是到達盧卡拉這個最後的物資補給小鎮，就得花費登山者們幾天的時間。

因為從尼泊爾首都加德滿都到盧卡拉鎮根本就沒有直通的公路，所以登山愛好者們想要挑戰珠峰，就必須背著沉重的裝備，徒步走上幾天先抵達盧卡拉鎮，才能想著下一步怎麽去挑戰珠峰。

意志強點兒的還能咬牙堅持，意志弱些的，一路下來就徹底崩潰了。

現在好了，有了機場，就省去徒步的時間，節省了大量體力，攀登珠峰更能遊刃有余，試問哪個登山愛好者不拍手歡迎？

所以盧卡拉機場一經落成，就變得熱鬧起來，尤其是登山旺季的時候，更是繁忙的不得了，由於申請乘坐飛機的登山愛好者太多，尼泊爾政府甚至派出空軍執行運輸任務。

因為沒有適合的短距起降飛機，剛開始的時候尼泊爾一直用直升機作為運力載體，結果發現直升機不但運力小，而且後期維護成本高，不劃算，就開始引進具備短距起降能力的小型固定翼飛機。

於是七十年代初，從加大拿購買了四架哈維蘭公司生產的DHC-6“雙水獺”小型運輸機，執行加德滿都到盧卡拉的客貨運輸任務。

DHC-6機型是六十年代出產的老機型，材料、操縱以及乘坐環境都很一般，只能說勉強滿足尼泊爾的需求，說不上優秀，所以尼泊爾一直在尋求替代品。