第四百三十一章 被坑慘的多尼爾-228

不過法國和蘇聯對機型口碑的滑落並不在意。

SA-3158型“美洲鴕”直升機本來就是法國給新德裏的特別定制款，除南亞次大陸之外全球銷量並不突出，再加上其本身是六十年代的老舊設計，口碑就算跌倒谷底法國人都不會皺下眉頭。

蘇聯人雖然沒有法國人那般灑脫，畢竟米格23還算是其主力戰機，可要說真的就那麽在乎，蘇聯還真不至於，因為下一代的米格29早已經大批服役，相比之下米格23已經退居二線，在蘇聯的裝備體系中正逐步被邊緣化，因此米格23口碑好壞對蘇聯的影響也不是很大。

所以新德裏這一番神操作幾乎全都坑在德國人頭上。

要知道多尼爾-228這款飛機1981年才首飛，1982年才在德國本土正式運營，隨即開始在英國和美國等國家積極展示和遊說，終於在1984年取得這兩個國家的適航證，算是可以在全球範圍內銷售了。

本想著靠著德國的精工品質，在未來的十幾年內好好的賺一筆，結果拿到英美適航證剛剛過去三年，就被新德裏這個坑貨糟蹋得欲仙欲死。

為此多尼爾-228的德國研制生產企業真的是把腸子給悔青了，由於無法在復雜地面上起降，導致魯格爾鎮的外國記者撤離任務無法完成。

多尼爾-228的德國研制生產企業一看，這可不行，萬一事後被人抓住痛腳，是會影響多尼爾-228未來銷路的。

於是連忙與新德裏接洽，由多尼爾-228的德國研制生產企業派出專家，對多尼爾-228進行改進，主要是由現如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高機體的離地距離，增強對復雜地面的適應能力。

配件啥的都是多尼爾-228的德國研制生產企業提供，空運到新德裏，然後由位於班加羅爾的印度斯坦航空公司進行組裝。

整個過程非常簡單，派過來的德國工程師覺得，只要年過書的小學生都能按照圖紙把起落架套件裝好。

結果就是這麽簡單至極的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人們硬是做出兩架寡婦制造者。

是的，多尼爾-228的兩起事故原因既不是飛機的問題，也不是起落架套件的事情，更是跟飛行員沒半毛錢關系。

一切的一切全部是印度斯坦航空公司裝配的問題。

因為兩架飛機前起落架二號螺栓沒有按照規範擰緊，導致多尼爾-228滑跑時，主起落架很容易發生斷裂。

第一架飛機因此，機身被斷裂的前幾起落架從機腹劃了道口子，導致結構破壞失速墜毀，機毀人亡。

第二架算是幸運，還沒起飛起落架就折了，從而沖出跑道，導致兩名飛行員死亡，客艙內的人受傷。

面對確鑿的證據，印度斯坦航空公司竟然說他們沒有問題，要有問題也是他們多尼爾-228的德國研制生產企業的，要不是起落架組件設計有缺陷，為什麽之前好好的飛機不出事兒，換上新起落架之後就摔飛機呢？

多尼爾-228的德國研制生產企業聽了這番強詞奪理差點兒沒直接吐血，之前的多尼爾-228那TM是印度斯坦航空公司造的嗎？分明是德國這邊已經全部做好，然後拉過來讓印度斯坦航空公司貼個生產標志好不好。

居然還有臉說是自己造的，簡直是可忍孰不可忍。

於是德國人怒了，政府和媒體一個勁兒的狂噴新德裏，然而無論是新德裏還是印度斯坦航空公司對德國也沒半點兒客氣，開始從二戰德國犯下的累累罪行一條條的翻舊賬，直到最近的救災行動。

把德國是從裏到外惡心一遍不說，還把多尼爾-228批的一無是處。

什麽德國原廠說多尼爾-228是世界上最先進的小型固定翼飛機，結果連平坦的草地都沒法降落，還敢說自己是世界先進？

什麽多尼爾-228特別嬌氣，稍微有點兒問題就沒法起飛，當初新德裏官方早就做好準備，可多尼爾-228卻毛病多多，跟個貴族大小姐似的，像極了二戰時期德國的虎式坦克，看著不錯，實際上嬌氣的連基本的任務都成為負擔。

當然最狠還要輸新德裏某匿名官員的采訪，說什麽聯邦德國之所以積極尋求與新德裏合作生產多尼爾-228，主要還是德國人希望回復二戰時期航空工業強國的位置，所以多尼爾-228只是一個試探，一旦成功德國就會立即研制三十噸的中型飛機。

總而言之，言而總之，新德裏就跟個潑婦似的，怎麽紮德國人心窩子怎麽幹，怎麽把德國腦袋扣屎盆子怎麽來。

弄得平日裏小嘴巴巴的德國媒體憋的老臉通紅，卻連一個屁都放不出來。

沒辦法誰讓新德裏無恥的扯上歷史問題，這也就罷了還處處拿著二戰時期德國那些嬌氣的裝備做類比，更是讓德國人恨得牙根兒癢癢，卻愣是半句辯白的話都不敢明說。