第四百二十一章 HX-4-1型核心機（第2/2頁）

若是帶加力燃燒室，且采用高低壓渦輪的雙轉子結構；或是大涵道比雙轉子結構，那發動機的推力將會接近2000公斤。

當然了，要是換成減速齒輪箱、發電機組甚至是傳動系統，1兆瓦循環功率也足以涵蓋大部分1400馬力以內的各類渦軸、渦輪螺旋槳、小型燃氣輪機的需求。

如此一來，騰飛航空制造總公司就會在無人機、導彈、巡航導彈、小型公務機、商務機、教練機、小型直升機、小型發電裝置甚至是新一代的坦克裝甲車輛等一些列關鍵設備和平台上的動力方面掌握了極大的主動權。

無論是在現有無人機上進行深度改進，還是拓展業務進軍導彈領域；亦或是朝著公務機、商務機平台拓展；甚至是跟傳統的坦克裝甲車輛動力進行競爭，騰飛航空制造總公司真的不是能不能去做，而是自己想不想去做。

我不要你覺得，我要我覺得。

手握HX-4-1型核心機的騰飛航空制造總公司真的可以在小型航空動力領域毫不顧忌的說出這句話。

當然了，想要達到這個目標還需要一些時間，不過隨著HX-4-1型核心機的推進，本來進展並不算快的D-40燃氣渦輪動力裝置，一下子變得十分迅速。

因為D-40燃氣渦輪動力裝置在不斷汲取HX-4-1型核心機的技術成果，令不少難題都迎刃而解，這也是為什麽，騰飛航空制造總公司的運6即便使用了國外的發動機依舊讓軍方青睞有加的原因。