第三百九十六章 定位（第2/2頁）

當然了，這麽多年邊疆區地方政府不是沒想過用航空器來解決這個難題，問題是國內提供不了能夠飛越天上這類高海拔山脈的通用飛行器；尋求國外產品的話，要價又太貴，地方上根本負擔不起，沒辦法只能利用車隊來回轉運，對時效性要求不高的人員和物資也就算了。

要是對時效性要求高的話，那就是真看著茫茫天山欲哭無淚了。

可如果有一款能夠輕松飛越天山山山脈，溝通南北疆的通用航空器就不一樣了，實效性要求高的人員和物資可以輕松在南北疆兩地實現通航，從而促進南北疆人員物資的流動。

青藏高原更是如此。

若是算上邊防官兵以及駐疆、駐藏部隊的補給運輸，整個通航新機型的規模是相當可觀的。

正因為如此，騰飛廠的改進型運5就必須滿足高原的使用需求，最高升限要翻一倍不說，動力方面也要做極大的升級。

畢竟青藏高原的平均海拔在四千米，以老運五四千三百米的最高升限，以及活塞五發動機，根本滿足不了這兩個地區的要求。

所以莊建業一開始就把改進型運5定位為一個全面提升的客貨兩用通用飛機，不但要提升發動機的能力，還必須保證人員在高海拔地區飛行時的安全性，因此渦輪螺旋槳和增壓艙是不可避免的標配，兩者缺了一個，那跟老運五有啥區別？