第三百一十一章 送去投胎

意識到這一點，莊建業不禁從之前的喜悅中冷靜下來。

如果自己整合資源，下大力氣進行仿制，會如何？

莊建業不禁捫心自問。

或許會成功，但美國的廠商估計除了點頭說你還不錯，便不再有任何表示，因為他們壓根就不怕你去這麽幹。

這是一種實力達到一定程度的自信與底氣。

東西不是不能給你，但前提人家已經給你畫好的條條框框，你用，沒問題；只能在美國人限制的條條框框的裏做；不想用，也隨便，反正你也沒能力搞出同類型的產品。

至於仿制，美國人更是不怕，甚至巴不得你跳進這個大坑，把老本兒全都填進去，等你費勁巴拉的弄出來，人家美國人早就搞出二代、三代產品。

面對出產既落後的現實，除了深深的無力感外估計沒有任何情緒可言，跟人美國同類產品競爭？貌似不太可能。

自用？可生產效率依舊比不上美國人的新產品。

然後美國廠商順勢來個優惠政策，都不用什麽特別的，就是按照幾十年後汽車廠商的金融服務來做個首付多少，分期還款的小把戲，就能讓不少國內的航空制造廠趨之若鶩。

當然，莊建業這種想法會有不少人覺得是杞人憂天，可如果看看當下沿海的幾家航空制造廠的合資情況，就會知道莊建業的這個擔憂並不是自怨自艾，而是真真的發生在眼前。

沒辦法，國內再窮，再差，那也是世界上少有的擁有完整航空制造體系的國家，面對美國國內日益上漲的成本，他們也想著產能轉移。

歐洲因為有空客的競爭顯然不是個好地方；蘇聯因為敵對關系也不行；日本韓國到還不錯，但體量太小，玩不轉大部件生產，找來找去也只有國內比較合適，廠房、工人、技術都是現成的，再加上低廉的加工成本，簡直就是航空巨頭眼中絕佳的代工場所。

握住核心的高端航空制造產業鏈上遊，將相對低端的邊緣部件兒生產轉到相對成本更優惠的其他地方，然後攫取更加超額的利潤，是國外航空巨頭一以貫之的經營之道。

所以他們可以給你提供先進設備，甚至還會手把手教你怎麽操作，怎麽維修，置於資金和利潤更是一分不少，偶爾還會多些獎勵。

這樣的日子根本就是如今騰飛廠的翻版，有活幹，有錢賺，還不愁產品銷路，簡直就是國內航空制造企業的福音。

問題是真的是福音嘛？

如果真的是福音，莊建業就不會一次次尋求突破H公司的限制，而是如剛進永宏廠時一樣，做個混吃等死的鹹魚不好嗎？

究其根本還是在原材料、標準和市場被人完全控制的情況下，航空生產廠只能淪為人家的打工仔。

也就是H公司是個皮包公司，在技術上做不到完全把控騰飛廠，但那些真正的航空巨頭卻可以輕而易舉的在這方面做到，不說別的，眼前這套被鎖死的柔性工裝設備便是典型的例子。

你想生產其他產品，根本就做不到，如果放在其他合資廠內又會如何？

除了生產航空巨頭們制定的產品外真的什麽都做不了。

如若不然，國內航空工業幫著國外航空巨頭生產了那麽多波音737，787，麥道MD-80，MD-90的尾翼、垂尾、機翼、機身承重結構、甚至是部分內部線路。

按理說對大型客運飛機裏裏外外都摸了個通透，怎麽偏偏到自己造大飛機的時候就那麽難呢？

直接把生產那些機型的參數轉一下，大飛機的幾個部件兒不就出來了？

如果真這麽簡單，大飛機早就滿天飛了。

國內航空工業生產了不少大飛機部件兒到是不假，問題是那都是在人條條框框裏任勞任怨才有的成果。

一旦你想跳出樊籠，自己搞一套，對不起，已經鎖死的工控軟件和執行標準全部作廢。

換言之，以往多年習慣使用的所有設備，能繼續使用的還不到兩成。

這就好比準備上戰場去抓舌頭的特種兵，渾身掛滿了超一流的單兵裝備，結果摸到對方陣地一看，NM，配的子彈口徑不對；掛的手榴彈拉不開保險；最坑爹的是靴子上的匕首，就很焊死了一樣根本拔不出來。

眼瞅著那個叫“大飛機”的舌頭就在眼前晃蕩，愣是不知道用什麽東西把它拿下，那種心情簡直日了狗。

其實不止是大飛機，國內不少機型都遇到這類問題，只不過沒有大飛機的影響力大而已。

所以這種割肉再生的痛，是過了數年好日子的航空工業真真要承受的。

一個是做了可能落後，另一個安於現狀未來跟航空工業其他企業一起陣痛。

莊建業真的很難下定決心。

見莊建業看著眼前的柔性工裝設備皺眉不語，魏廣平臉色有點不太自然，心說自己的話是不是說重了。