第二百一十一章 中國路線（第2/2頁）

如此，超臨界機翼便可在不超過音速的情況下，獲得更大的速度，有了速度，經濟性自然就會很好，相應的就會減輕飛機的結構總量，從而在同等重量的情況下不但非得更遠，也可以搭載更多的貨物或武器。

所以超臨界機翼一出現，就受到歐美航空巨頭的追捧，尤其是民航領域，飛得更遠、裝的更多，燃油消耗低永遠是民航客機追求的目標，而超臨界機翼完全滿足了這方面的需求。

於是從八十年代開始歐洲的空客率先在A300客機上應用超臨界機翼，波音、麥道、洛克希德隨後跟進，很快歐美民用客機便憑著更經濟的燃油消耗，以及更大的載荷橫掃國際市場，將意圖進入該領域分一杯羹的蘇聯民用客機死死壓在下面，從而確立了歐美在大型民航客機領域的壟斷地位。

當然了，歐美在聯合打壓蘇聯民航客機的同時，彼此之間的內部競爭也非常激烈，在超臨界機翼上尤為明顯，盡管所有技術出自美國國家航空航天局，但經過十多年的發展，早已形成以空客為代表的歐洲路線，和以波音為代表的美國路線。

所以薛衛東才有這麽一問，畢竟兩個路線各有所長，薛衛東很想知道騰飛廠用的是那一個？

對此莊建業笑得很燦爛，很自豪，同樣拍了拍眼前的TY-2plus：“我們用的是中國路線。”