第669章 鋼鐵時代

乾聖三年，在火車真正實用化之後，根據皇帝的旨意，由內府出資修建鐵路之初，沒有多少人意識到鐵路會給這個世界帶來什麽樣的變革，甚至在乾聖三年歲末，南京城外的那條鐵路築通時，絕大多數人都以為，這只是陛下的“新鮮玩意”。

或許人們驚訝於它的速度，它的運力，但是沒有任何人會相信，鐵路可以修遍大明，最直接的原因就是——沒有足夠的鐵。

一裏鐵路需要將近6萬斤鐵！

六萬斤鐵，說多不多，一百裏需要六百萬斤，一千裏需要六千萬斤，而乾聖三年，大明的鐵產量，不過只有區區八千萬斤！

也就是五萬噸上下。

多嗎？

擱古代這樣的產量絕對是空前的，即便是在工業社會，18世紀的英國鐵產量也不過是區區兩萬噸上下而已。

放在這個時代，這樣的產量絕對可以滿足全國上下的需求。而且還是綽綽有余。可是用來修建鐵路肯定不夠。

況且民間也需要大量的鐵，而且鐵器還是大明的優勢出口產品——歷史上，甚至直到18世紀前半期時，歐洲的冶鐵產能還是不能滿足需求，需要從中國大量進口。佛山、南京、大連等地的鐵器，如洪水般的銷往日本、朝鮮、東南亞、印度以及歐洲各國。

這個時代的大明就是典型的世界工廠，從鐵鍋到棉布再到白銅。供應著半個世界的需求。當然大量的出口也帶來了一個問題——產量不足。

產量的不足甚至影響到國內的供應。在這種情況下，大修鐵路簡直就是匪夷所思的事情。甚至有大臣上疏稱“緩建鐵路，以解民需”，為啥會這樣？

因為廉價的高爐鐵進一步拉低了大明鐵器價格，自然刺激了出口，在日本一口大鐵鍋可以賣一兩銀子！

一口鍋一兩銀子……這根本就是黑心黑到家了。

可就那，還搶著買，為啥？

一方面是因為他們造不出來，另一方面是他們自己的更貴。出口的鐵器多了，直接導致民間的鐵器不夠用了。現在又冒出來一個鐵路來“搶鐵”，當然經抑制一下。

面對這樣的奏折，朱國強作出的回應非常簡單——擴建鐵廠。

但是提高鐵產量，不僅僅是擴建鐵廠那麽簡單，還涉及到采礦，既要有足夠的鐵礦石，也要有足夠的煤炭。

所以在過去的兩年中，除了新式的鐵皮焦炭高爐，新式的采煤、采礦工藝，都被引入了大明，那怕那些工藝不過只是18世紀晚期和19世紀前期水平，但是仍然掀起了一場新的工業革命，甚至帶來了產量的大爆炸——南京鐵廠的一座鐵皮焦炭高爐每年可以生產多達萬噸生鐵。

這種19世紀前期水平的35噸高爐，簡直顛覆了一切，不僅帶來了產量上的大爆炸式的躍進，它甚至進一步降低生鐵的價格，而這樣的高爐，現在大明一共有多達七座。

廉價且數量的生鐵供應，讓鐵路的建設不再受制的生鐵供應。於是從乾聖四年起，大明的鐵路才真正進入了建設期。

而與之相對應的是，乾聖四年三月，根據聖旨在工部新設一個員外郎級別的鐵道清吏司。原本工部一共有四大清吏司，分別是營繕（營造修繕）、虞衡（山林水澤）、都水（水利工程）和屯田。隨著鐵路的築建，朝廷便添設了一個鐵道清吏司，鐵道司，總管天下鐵路，暫設正五品郎中一人，從五品員外郎三人，正六品主事三人。

而蔡方炳就是鐵道司的正六品主事的，他是前右僉都禦史、山西巡撫蔡懋德之子，李自成破太原時，拒絕逃離太原，選擇了自縊殉國，作為忠烈之後的蔡方炳，在乾聖元年，就受恩蔭，入朝為官。當年特旨召入朝中為官的忠烈之後，不下數百人，無不是量才而用，即便是沒有什麽才能的，也會安置一個領取俸祿的閑差。

總之，對於忠臣之後，乾聖朝一直都是極為關照，與對待降虜從賊的逆臣是截然不同的兩種態度。

其實，沒有人知道，這些因為父輩“難蔭”入朝為官的忠烈之後，其實是陛下在文官裏摻的“沙子”，他們的身份不同於“科舉正途”出身的進士、舉人，也不同於世卿勛臣，靠著父輩“難蔭”入朝的他們，很難真正融入文官團體，畢竟，他們既沒有同年，也沒有座師。可即便如此文官團體絕對不會排斥他們。

為什麽？

他們的爹是文官啊！

而且還是為殉國的文官。誰敢排擠他們，那肯定是會落下罵名的。非但不能排擠，甚至還要重用，畢竟，照料忠烈之後，本身就是在為自己揚名。

這可是做好事啊！

將來那怕就是自己致仕之後，子孫也能從中受益。

也正得益於這種照料，蔡方炳才會在區區二十五歲時，成為鐵道司的六品主事，一方面固然是因為他精通鐵路築建，另一方面，也是因為各級官長的照料。