第646章 便宜的令人發指（第2/2頁）

朝著火車走去時，朱國強看著地面的鐵軌問道。

“這鐵軌是怎麽制造的？”

好像直到現在大明仍然用著自己帶來的坩鍋煉鋼法，這種煉鋼法成本昂貴，制鋼軌肯定不現實。

其實那怕就是坩鍋煉鋼法，對於這個時代而言，仍然提供了極為廉價的鋼材，相比於所謂的“百煉鋼”，一噸鋼只需要區區70兩，當然這是建立在廉價的高爐生鐵的基礎上。如果是大明過去的那種土煉鐵爐肯定不可能如此廉價的生鐵。

“陛下，這種‘工’字型鐵軌是用生鐵鑄造的，每米重30斤，鋪鐵路就數它的成本最高，鐵軌雖說是用生鐵鑄成，但鑄成後還需要悶燒韌化處理，這樣才能保證鐵路不會因為太脆被車輪壓斷，所以成本增加了不少……”

在轉爐煉鋼、平爐煉鋼技術提供廉價的鋼軌之前，最常見的鐵軌只有兩種生鐵軌和熟鐵軌，而前者相對最為廉價。也是采用最為普遍的鐵軌，或許在酒司機隨著火車裝載量越來越大，最終深鐵鐵軌被熟鐵軌道所取代。但是在這個時代，生鐵鐵軌倒是可以滿足基本的運輸需求的。

等再過幾年，等到機械技術成熟之後就可以直接上鋼鐵軌道了。不過在那之前需要用平爐或者轉爐提供廉價的鋼鐵，這都不是問題，之所以沒有采用那些技術，是因為他們的技術太復雜，再有個一二十年的時間，等到大明的學者們成熟起來之後，這些就不再是什麽問題了。

“那以現在的成本計算的話，修一裏鐵路，需要用多少錢？”

“陛下，目前的鐵價是每噸16兩，而鐵軌每噸售價要保持24兩左右，鐵廠才有利潤，一裏差不多就600米，每米30斤的話，鐵軌以及連接魚尾板、鐵釘等成本，大概需要400兩，再加上枕木、路基還有築路和人工，修建一裏鐵路至少需要600兩，試驗場的這五裏鐵路一共花費了六千一百三十五兩，這包括附屬的檢車場等建築……”

聽著葛世振介紹著蒸汽機車的研發和鐵路鋪建過程，朱國強在心裏已經盤算了起來。

一裏600兩。

這是因為試驗場上不需要修橋，所以成本降低了很多，如果換成正常的築路的話，不僅要考慮橋梁，還要修車站等設施，那一裏鐵路的成本至少要增加兩三成，那就算是八百兩吧。

一千裏，也就是八十萬兩！

才區區八十萬兩而已！

簡單便宜到令人發指啊！

呃，好像忘了還有征地等一系列的費用開支，這個沒關系，一裏鐵路的成本再增加二百兩，也就是一千兩。

“一百萬兩修一千裏，修著幾千裏鐵路，也就是幾百萬兩而已，有了鐵路，就可以打仗了……”

為什麽朱國強一直沒有領兵出關，發動對建奴的最後一戰。

不是因為不想打，而是因為……打不起！

這個打不起，是因為耗費的錢糧太多，按照五軍都督府以及兵部的計算，遠征漠北，前線一石軍糧的成本超過將六十兩！而十萬大軍遠征，每個月僅只是人馬糧草要耗費五百萬兩以上，征北至少需要準備五千萬銀子！

而且距離越遠，成本越高，要是虜寇撤到西域，那運糧草的成本可就是天價了。

在另一個時空中，就是那個所謂的皇商範家，在康熙再次西征準噶爾部時。範家主動請自資本，承運軍糧，每石只要當時官運價格120兩白銀的三分之一，即40兩，這是因為範家憑著對蒙古貿易多年的經驗，對路線極為熟悉，才降低了運輸成本。

而現在的大明呢？

六十兩……

恐怕這還是樂觀估計。

可有了鐵路和火車就不一樣了！

火車的運輸成本才多少？

那怕是再高，也不至於高出需要六十兩運費的天價，這個天價等於買了六十石糧草啊！用火車，頂破天了也就一二兩而已。

有了鐵路和火車，別的不說，單就是運送軍需省下的銀子，都足夠修幾條鐵路的了。

這麽一算，這鐵路簡直便宜的令人發指啊！