第四百二十九章 改造方案

幾個地勤技師都是熟手，雖然拆卸一個引擎不是一件輕松的活，他們還是在廢了一些功夫之後，將整個引擎連同進氣涵道一起拆了下來。

雖然陳新已經看過了運9的設計圖，但圖紙和實物之間還是不一樣的，有些東西只有親眼看到實物才能確定，或者說知道該怎麽做。

而陳新在看到了引擎的實物之後，也明確了自己的思路。

按照陳新的設想，能夠在一個星期之內完成，同時又能兼顧成本和改造效率的方式當然是在進氣涵道上加裝空濾，這是最簡單實用，同時也是最經濟實惠的做法。

既不用對飛機進行大的改動，同時也不需要太大投入。

這個方案也是陳新的首選方案，新式的空濾已經安排人去做，而他現在要做的是看看能不能再在飛機上做一些文章。

畢竟如果只是單純的裝空濾，飛機引擎還是會有一定的影響，導致飛機的性能受到很大影響。

而要規避這些影響，自然就要對引擎和進氣涵道下功夫。

沒有看到實物，陳新的腦海裏是沒有概念的，而且系統升級也無法發揮功效，所以只能辛苦一下這些地勤技師，把發動機直接拆下來了。

有了拆下來的發動機和完整的進氣涵道，陳新腦海裏也已經有了靈感和方向，接下來的工作自然也就相對而言簡單了不少。

研究過進氣涵道的結構，陳新清楚的知道在加裝了空濾之後，如果想要保證引擎還能有足夠的功率，一者就是加大進氣量，只要引擎需求、空濾阻擋、進氣總量三者之間能夠達成一個平衡，就能夠滿足實際需要。

而加大進氣量最簡單粗暴的方法就是放大進氣涵道。

這自然在陳新的考慮之內，但卻不是最終選擇，因為放大進氣涵道固然要做，但單純的放大卻還是有一些設計上的問題，不是簡單的放大就可以的。

而且除了放大進氣涵道之外，還可以通過改進進氣方式和空濾結構的方法來提升進氣總量，並不是一棵樹上吊死。

按照陳新的計劃，是想要在機翼的前端不破壞結構的情況下加裝一排進氣口，讓空氣能夠從機翼進入發動機。

畢竟進氣涵道不夠的話，就多開一個進氣口，總能保證進氣總量。

但這種設計卻同樣有很多問題，機翼上加進氣口從來沒有人試過，會不會對飛機的飛行和升力造成影響，對機翼的結構強度會不會構成破壞，都是需要實際論證的事情，並非陳新一拍腦袋，系統升級一點就完事了的。

所以最穩妥的方式還是對原有的進氣口進行改進，提升它的進氣效果，保證進氣量。

當然，除了這種短期見效、成本低的方式之外，還有另外一種也行之有效的方法，那就是電動補償或者直接將飛機引擎改成電動。

電動補償是陳新以前賣化工設備時的工作經驗，當時陳新賣的是風冷設備，依靠水壓來推動設備運行，從而帶動風扇產生足夠的風量來制冷。

但有的時候水壓達不到設備運行需求，就會在設備上加裝一個小型電機，提供功率補償，保證設備整體能夠達到運行需求。

這種做法對於引擎來說也是一樣的適用，畢竟汽車都有油電混合動力，飛機采用同樣的方式並不算奇怪。

而且現在有了同位素溫差電池和微型核反應堆，裝上飛機的話甚至能夠實現全電驅動，所以真要想解決飛機的進氣問題，其實是有很多方式的。

陳新之前讓工作人員去做的空濾裝置是其一，改進進氣涵道是其二，飛機加裝電動補償輔助是其三，全電改造是其四。

這才是陳新花了一整晚看完了運9的設計資料之後所做出來的改造計劃和方案，四者所需要耗費的資源和時間是成正比上升的，加空濾最簡單，全電改造最難。

不過在有了同位素溫差電池和微型核反應堆之後，全電改造是有足夠基礎的。

如果真的進行全電改造，其實對於國家來說，完全可以改變現有航空領域的運行模式，甚至可以讓全國都恢復航空通暢。

畢竟現在制約全國飛機飛行的主要原因還是空氣中懸浮的顆粒和灰塵太多，采用傳統引擎的話怎麽都要面對灰塵和顆粒進入了引擎之後對引擎的損壞問題。

至於說飛機飛起來了，空氣中懸浮的顆粒和灰塵會不會對飛機本身造成損傷，這個結論是肯定的。

畢竟相對速度這麽快，再怎麽微不足道的灰塵也是會對飛機表面造成磨損的，但這個卻是不可避免的，除非說陳新真的給飛機裝上能量護盾，那才能夠抵禦這種損耗。

不過只要不是遇到特別大的灰塵或者顆粒，理論上來說都不會對飛機造成太大損傷。