第三百零九章 雪國列車·設計中

陳新脫下了自己的動力裝甲，雖然外面很冷，不過因為他身上已經換成了他自己特制的駕駛服，倒也沒有因為低溫而感覺有什麽冷意。

這套駕駛服是陳新專門為動力裝甲制作的，最裏面是一層貼身的內襯，有些類似於幹式潛水服的一體式設計，本身透氣防水，具有良好的保暖效果。

而在內襯外面這是駕駛服的本體，借鑒了外骨骼防護服的設計，加裝了電熱取暖結構，看上去有些類似於飛行員的飛行服，也是一體式的設計，一顆高性能充電電池負責給駕駛服供電，通過連接動力裝甲的電源來充電，在充滿電的情況下可以持續使用48小時。

駕駛服上還有無線電、定位器、信號發射器等各種雜七雜八的設備，也都靠著電池來供電，足以保證駕駛員在離開了動力裝甲之後，依舊能夠在惡劣的環境下存活下來。

除此之外，陳新還特意改進了動力裝甲的頭部結構，他為駕駛服設計了一個輕薄型的頭盔，在駕駛的時候駕駛員可以直接帶著這個頭盔將腦袋放入動力裝甲的頭部，然後通過外部連接與動力裝甲相連，而不是直接光著腦袋把頭放進動力裝甲的頭部。

這樣做的好處是可以為駕駛員提供更多的頭部防護，而且在駕駛員離開了動力裝甲的情況下，也不至於腦袋被凍壞。

不過駕駛服本身沒有供氧能力，頭盔只有空氣過濾功能，在有需要的情況下需要將動力裝甲內的生命維持裝置拆下來，裝到駕駛服上才能提供氧氣供給。

當然陳新現在用不到這些功能，所以也就直接這麽登上了火車，想要好好參觀一下這列核動力火車。

從車門進入，這裏是一個小小的隔間，連接著兩節車廂的同時也將車廂內部和車門這裏的空間用一道門隔開，其主要作用就是為了防止在停車開門的時候寒氣進入車廂內部。

車廂內部倒是和普通的高鐵看上去區別不大，不過內部空間相對要緊湊不少，而且裝修也沒有高鐵那麽漂亮與舒適，整體看上去更加實用主義，反而有些像老式綠皮車的感覺了。

不過總體而言，這節客車車廂在現下這個環境中已經足夠好了，至少陳新走進來之後可以通過頭盔上的顯示看到車廂內部的溫度至少有10℃，這已經是一個在現在而言非常舒適的溫度了。

“這列火車會投入客運使用嗎？”陳新向一旁的工作人員詢問著。

此時車廂裏只有一些工作人員，他們似乎還在測試這列火車，車上並沒有其他乘客。

“暫時不會，雖然國家有恢復鐵路客運的想法，但目前來說核動力車頭就這一個，車廂是專門為電力機車設計的，蒸汽機車的車頭用不了這種車廂。”工作人員解釋了一句，同時也向陳新問道：“想參觀一下動力艙嗎？”

聽到工作人員這麽說，陳新自然不會放過這麽好的機會，點了點頭，跟著這名工作人員穿過幾節車廂，朝著車頭走去。

這列火車似乎是把各種功能的車廂都拼到了一起進行測試，所以在陳新跟著工作人員向車頭走著的同時，也看到許多功能不同的車廂。

“這節是餐車，主要用來為全車提供食物，按照我們的設計，只要食材充足，它可以在一個小時內提供至少五百份主、副熱食，如果只是加熱的話，以避難所應急食品的規格計算，可以在一個小時之內加熱兩千份。”工作人員相當自豪的介紹著餐車的情況，顯然在如今這種環境下，一個小時加熱兩千份食物，是相當實用和了不起的能力。

至少陳新就可以想象得到，如果有需要的話，只需要在車頭上掛上一節餐車，再拖幾節食物，就可以通過鐵路迅速為缺少食物的地方提供熱食，這可是在關鍵時刻能夠救很多人的命的。

而除了餐車，這列火車上還有儲藏車廂，為了測試儲藏車廂的功能，這裏放著一些食物，看得出來應該就是車上工作人員的配給了。

不過讓陳新感到有些無語的是，這節儲藏車廂是恒溫的，外界溫度高的時候他會制冷，但現在它實際上是在供暖，保證車廂內的溫度不會低的過分。

這一點也是工作人員向陳新介紹的，雖然外界溫度很低，足以將食物在低溫環境下冷凍很久，但這並非意味著可以什麽都不做，直接讓食物在冷凍狀態下保存就完了。

“這節儲藏車廂並不僅僅是拿來放食物的，有些時候會運送一些藥物或者其他重要的需要恒溫保存的物資，所以溫度必須是可控的，不能說完全都是超低溫。”工作人員解釋了一句，同時也笑著補充道：“其實也是因為核反應堆的電力太充沛了，我們才會在這裏做一個恒溫車廂，不然的話是不會這麽浪費的，做一個小的儲藏箱就夠了。”