第三百零七章 核動力火車

雖然科研人員回答陳新的只有一句簡單的話語，但這句話背後所意味著的是許多人的努力付出。

在距離陳新所在城市不遠的湘省另一座城市建寧，工人們正在緊鑼密鼓的在廠房之中調試著一輛全新的火車。

隕石天降，不僅帶來了塵埃蔽日的長夜，也摧毀了原本遍布全國的鐵路供電線路，以至於國家只能將原本的老式燃煤蒸汽車頭拿出來再次使用，而原本的電力機車已經絕大多數都趴窩了。

雖說還有一部分燃油機車可以使用，但因為油料緊張的關系，這些還能動彈的燃油機車全都被調配到了最關鍵的地方，用以負責最關鍵物資的運輸。

但除此之外，鐵路戰線的同志也一直在想辦法恢復鐵路運力。

現在他們正在調試的這輛火車，就是建寧的火車制造廠為了恢復鐵路運力所專門研究和開發的新車。

火車的車廂進行了專門的保溫、防寒、抗凍和抗風設計，在加厚了車廂壁的同時，也增加了車體的穩定性。

按照原本的設計指標，這輛新車是需要應對十級大風和零下五十度的低溫的，但現在顯然這輛車需要面對更加嚴峻的挑戰。

制造廠的工人們對其進行了調整和加固，為車身增加了配重，同時更換了車廂壁內的保溫材料，確保其足以在零下七十度的環境下依舊能夠有足夠的保溫效果。

因為這列火車除了要用於運輸一些貴重物資之外，同樣也是國家為了恢復人員運輸所做的一次嘗試。

在災難之前，建寧就是炎國重要的火車生產基地，這裏出產的火車頭也是炎國聲名顯赫的存在，就連炎國重要的高鐵線路上運行的列車也大多出產自這裏。

因此對於建寧火車制造廠的工人們來說，無論技術還是經驗，他們都相當的豐富。

事實上在災難之前，他們就已經研制出了在零下四十多度的低溫下依舊能夠正常運行的高鐵列車，現在只是將技術更加優化了而已。

只是在災難之後，遍布全國的鐵路供電網絡被毀，電力機車失去了供電已經無法正常運行，原本先進的電力機車都趴窩了，即便沒有因為電磁脈沖而損毀，也因為缺乏電力而無法運行。

畢竟一個普通的幹線貨運車頭的整備重量就高達240噸，牽引功率達到了9600KW，沒有澎湃的電力供應，是根本無法挪動這個龐然大物的。

所以這輛新車調試的重點其實是車頭的動力系統，而不是車廂。

因為已經無法通過輸電線路來供電，所以現在必須讓車頭自身來產生動力。

這一點還是很好做到的，無論是燃煤還是燃油，都可以做到驅動蒸汽輪機來發電，從而為整列火車提供足夠的動力。

不過這一次建寧火車制造廠的工人們制造的這列新火車所采用的卻不是內燃機來作為動力來源，而是采用的小型核反應堆。

這是一輛核動力機車。

其所采用的反應堆是炎國本身的技術，原本是應用於核潛艇上的，但因為技術限制體積一直無法縮小，也不可能應用到火車和民用船舶上。

而且核潛艇的噸位從幾千噸到上萬噸不等，能夠驅動核潛艇的反應堆對於一列火車來說，也實在是動力過於澎湃，想要應用到火車上的話除了要縮小體積，還要進一步降低功率。

然而這卻非輕易可以辦到的事情，除開反應堆本身的核裝料部分，相關配套的設備就要占據巨大的空間，潛艇上是專門設計了一個艙段來為核反應堆提供安放的地方，在大型軍艦上能這麽幹，但顯然火車不行，沒有那麽大的地方。

但陳新的同位素溫差電池給了科研人員相當多的靈感以及技術支持，讓他們成功的將原本核潛艇上的反應堆再度小型化，並且改進了相關的技術，得以成功的造出了能裝在火車上的小型核反應堆。

這個反應堆並不是傳統的輕水堆，而是和同位素溫差電池差不多的熱電轉化式，直接將熱能轉化成電能。

這樣做的好處自然多多，充滿放射性的堆芯可以徹底密封，阻止輻射泄露，因為只需要傳導熱量轉化成電能，而不需要往反應堆裏注入冷卻水來燒開水推動蒸汽輪機發電，從能量轉換的效率上來說，自然前者更加高效。

而有了這樣的小型核反應堆，驅動一列火車也就成了很輕松的事情，即便一列客運列車的牽引功率都有5600KW以上。

因為一般的小型核反應堆指的是輸出功率在300MW以下的反應堆，1MW就是1000KW，想要驅動一列火車，只需要10~15MW的功率就足夠了。

目前裝在這列新火車上的小型反應堆的輸出功率是35MW，除了可以驅動火車本身之外，還能為車身提供豐沛的電力用於取暖、照明等一系列用電需求，包括用來除冰和清障。