第一百七十五章 車輛改造方案

將汽車電池升級成核電池，對於如今已經熟悉掌握系統升級該如何使用的陳新來說是一件很簡單的事情。

拆下自己SUV上的汽車電池，打開系統界面，投入生存點，點擊升級。

1000點生存點消失，綠光閃過，原本黑白色塑料制成的汽車電池已經變成了一個金屬外殼閃著綠色光芒的圓柱形核電池。

看著這個熟悉的造型，陳新不禁按了按自己的額頭，這東西不是《泰坦墜落》裏泰坦的電池嗎？

遊戲裏這玩意是泰坦那種大家夥的驅動能源，只需要一顆就能讓泰坦這種高大的人形戰鬥機甲動起來，三顆電池更是能讓其在戰場上縱橫馳騁，發揮出強大的戰鬥力。

如果真是遊戲裏的那種核電池，將這玩意用在車輛上那當然是再合適不過。

泰坦又是開炮，又是移動，還要支撐護盾和釋放各種黑科技的技能，核電池都能夠帶的動，更何況只是一輛車。

不過雖然將核電池造出來了，陳新還是要對其進行一番檢查。

別的不說，至少電壓、電流和輸出功率什麽的還是需要測量一下，確保使用上不會出現什麽問題。

畢竟萬一電流過大燒毀電路什麽的，可就不好玩了。

好在經過了一番檢查，陳新確認這顆核電池可以以500V電壓持續出300A的電流，實際功率為150KW，換算成馬力的話大約是200匹馬力。

這個功率已經相當大了，災難之前流行的新能源汽車所使用的電池也基本上是這個功率，只不過那些電池所能存儲的電量大約只有幾十KW·h，而這也是制約著新能源汽車續航能力的重要因素。

但這顆核電池是不同的，以長半衰期同位素作為發熱源的它理論上的使用壽命長達十年以上。

當然，如果陳新是以《泰坦墜落》裏那種裝在泰坦上去打仗的用法，一顆核電池也用不了太久，但顯然陳新也不需要那麽暴力的去使用，只不過是把它當成汽車的動力源而已。

以這顆核電池200匹馬力的輸出功率，帶動一輛全地形車自然毫無問題，畢竟災難之前國際上經典款的瑞典Bv206全地形運輸車的發動機功率也才136匹馬力，只有這顆核電池的三分之二，而Bv206的車重為4.34噸，最大載重量為兩噸。

而普通汽車的重量一般只有一噸半左右，以這顆電池的輸出功率，已經足夠陳新折騰了。

而解決了限制最大的能源問題，接下來的事情就簡單多了。

底盤陳新當然中意的是履帶式，但車身陳新卻不想做成類似於Bv206那樣的鉸鏈式兩節車廂，而是想要做成一個整體式的車體。

鉸鏈式的兩節車廂好處在於可以便捷的更換後車廂，實現不同功能模塊的切換，同時鉸鏈式連接也可以消除作用在車架上的扭轉載荷，因此可以提高整個結構的可靠性，也可以極大地降低車輛在通過崎嶇地域時對車輛懸掛系統的要求。

但陳新想要的並不是一輛運載車或者卡車，而是一輛更加舒適的房車，能夠讓他在行駛的過程中依舊可以有相對舒適的駕駛與居住環境，而不是說車廂裏顛簸的如同過山車一樣。

所以這自然對於車輛的懸掛、避震有著很高的要求。

而且更關鍵的是陳新改造這輛車是打算回老家接父母的，幾百公裏的長距離駕駛，陳新必然是考慮停下來休息的。

如果他選擇鉸鏈式的兩節車廂，停下來休息的時候如果要使用後車廂，還得從前車廂的駕駛室下來，才能從車體外部進入後車廂，這在當前環境下來說，自然大大增強了危險性。

而一體式的車廂自然就沒有了這樣的困擾和危險，他大可直接從車廂內由駕駛室進入後車廂的居住艙。

而且在遇到圍困或者休息時被人圍困什麽的，他也可以直接從居住艙進入駕駛室，直接開車走人，而不是還要下車繞一圈才能開車。

所以綜合了自身的使用需求之後，陳新決定改造出來的將會是一輛有著履帶式底盤，同時又有著一體式車身的房車。

如果不借助系統，陳新想要將自己的SUV改造成這種東西顯然是不可能的，首先輪式底盤就變不成履帶式底盤，傳動結構和動力系統都完全需要重做，更不用提將SUV那小小的車身改造成房車的居住艙了。

但有了系統，那就一切都不是問題。

不過想要完成改造，除了生存點的投入之外，還需要大量的材料，畢竟不投入材料的話，生存點的花費就太高了。

而要完成改造需要的材料卻相當的多，甚至比陳新整體升級避難所所需要的材料還要多。

當然，這個多指的是種類，而不是單種材料的數量，畢竟改造一輛車所需要的材料總量，是怎麽都無法和一座避難所相提並論的。