第四百四十章 貫通（第2/2頁）

進氣管和排氣管，從水平縱管的一端，延伸到海面的換氣平台上，為了維持通氣井的平衡，在水平縱管的下方，設置了一條深度200米的平衡固定柱。

黃新明進入001號通氣井的施工現場，目前這個通氣井，已經修建得差不多了，只要中船重工的換氣平台送過來，就可以連接起來。

瓊州海峽海底隧道，一共需要8個通氣井，其中6個在海面上，2個在陸地上。

本來4個通氣井就夠用的，但是為了安全起見，還是設計多一倍的數量，目的就是為了以防萬一。

雖然大地震概率比較小，但並不是沒有，而且瓊州是台風高發地區，萬一換氣平台出現意外，還可以通過備用的通氣井，保證隧道內部的正常通風換氣。

黃新明檢查了一遍，沒有發現什麽問題，轉過頭向李豐說道：“這邊問題不大，我們去內管施工區看看。”

“好。”李豐點了點頭，將通氣井的情況記錄在平板電腦上。

安全車繼續向北，沿途都是內管，數以百計的工人，著工作型的外骨骼，在默默地忙碌著。

內管其實就是一條超級公路。

不過由於是在海底，需要考慮的東西更加多。

比如照明系統、應急系統、救援系統、滅火系統都要考慮到。

在設計過程中，一眾工程師和設計師還是覺得內外套管不夠，也增加了水密艙的設計方案。

如果萬一其中一段管道，內外管都破裂了，還可以通過水密艙門，將其中破裂區域和正常區域隔開。

另外利用通氣井的水平縱管，設計了緊急逃生通道，可在緊急情況下，將這四條換氣管道，變成人員離開的逃生通道，也可以變成救援人員的進入通道。

設計師和工程師們，將是有可能出現的意外情況，都考慮進入了，確保瓊州海峽海底隧道，可以安全使用百年以上。