第三百九十六章 線的延伸（第2/2頁）

而4+1級別的公路橋平均每公裏造價，大約在2350萬左右，加上配套設施的分攤，平均每公裏2400萬左右。

這個價格比一般的高速公路還便宜不少，如果是在山區建設，造價可能要提高到每公裏3500萬左右。

這些公路橋建設後，飛鵬集團是擁有20年專營權的。

到期後，各地可以選擇以造價30%贖回，也可以選擇繼續交給飛鵬集團營運，再營運20年時間，就可以無條件贖回。

看起來，飛鵬集團建設如此大規模的懸空輕軌，就算是有地方補貼和減稅，和20~40年的專營權，仍然很難回收成本。

東部地區的大城市中，懸空輕軌確實可以回收成本，但是中西部和三四線城市的輕軌，要如何回收成本呢？

這就是不少新藍博客的大V，集體唱衰懸空輕軌的原因。

但是他們忽略了另一個情況，那就是中西部大發展後，對交通需求的爆發性增長。

飛鵬集團和燧人系本身，其實對交通的需求量，也在與日俱增著。

高速公路需要收費，而飛鵬走自己的懸空輕軌運輸，卻不需要繳納高速的費用。

對於擁有快遞、外賣、農業、礦物和工業制品的燧人系而言，這種擁有獨立路權的交通系統，可以節約龐大的費用。

不用繳高速費用、不用等紅綠燈、不用擔心塞車。

輕軌設計速度雖然最高只有210公裏，但是可以自己調配運輸，才是真正的殺手鐧。

飛機再快，最後還需要公路運輸來補充，遇到沒有機場的地區，也沒有快到哪裏去。

而飛鵬集團計劃打造的懸空輕軌網，是要沿著各地國道發展的，基本可以覆蓋到縣一級。

將來和西南的超級公路配合，基本可以溝通全國各地，實現東西南北的物資快速配送，在特殊情況下，這些懸空輕軌也可以作為掩體和專道使用。

這筆投資表面上虧了，實際燧人系並不虧，甚至進一步完成了自己的產業鏈布局。