第115章 木軌直道

蘇伯點了點頭:“少東家欲建‘軌路’呼?”

劉備一愣:“何為軌路?”

原來。秦代,便有木軌直道!馬車在木軌道上飛馳,枕木的距離正好控制了馬奔跑的速度。如此一來,驛站與驛站間的到達時間,便可精確控制。

先秦軌路原理,和後世鐵路無異。還是復線,只是不用機車牽引,而用馬拉動力!

當然,始皇帝的‘軌路’,當然不是鐵鑄。而用木材鋪設。作軌道的木材,質地堅硬,經過防腐處理,至今尚完好。

枕木卻多已腐朽不堪,顯然沒有經過防腐處理。材質也不如軌道堅硬,卻仍可看出其大致模樣來。

據說,路基夯築的非常結實,枕木就鋪設在路基上。枕木材質較軟,不僅是為減少工程量,也不僅為廣辟木材來源,而是有意選擇。較軟的枕木,可以和夯築十分堅硬的路基,密切結合。從而使軌道平穩,車子可在上面快速行駛!

且枕木之間的距離,暗與馬步合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上,便不由自主四蹄生風,一路飛馳。幾無法停留(馬兒每一步都要正好落在枕木上,不然就會折蹄而死)。中途另設換乘驛站。換乘驛站的軌道,枕木之間則由木材填充平整,變成木板路,不再設有間隔。腳踏實地,馬兒便可逐漸減速,並停下來。再由專人更換馬匹,繼續飛馳。如此接力馳行,效率極快。

由於使用軌道,摩擦力大為減小,所以可一次拉很多貨物。彼時是一種最節省馬力的方法。

據稱,一天一夜,可行一千兩百裏!

這是比六百裏加急,還高一倍多的速度。無怪乎始皇帝可不用分封,便能管理如此龐大的帝國。並經常發起動輒幾十萬人的大規模軍事行動!

這後勤,實在是太強大。

先秦……果真有此路?

蘇伯說,南陽便有遺存。何不找人一問。

劉備這便找來黃敘。

黃敘說,南陽山中,確有秦代‘軌路’!

劉備久久不語。

始皇帝陛下,您了不會也是穿越來的吧?

話說,秦直道,若都鋪設了此軌。想想先前那個逝去的帝國,又該多強大!秦末漢初,諸侯混戰,馳道上的軌路多半損毀。後來高祖分封天下,州郡皆有糧倉、武庫。可就近發兵,故而大規模運輸的軌路無用。此後亦不再現。

然而,再想那時‘車同軌’。一旦戰事起,征調天下車馬,奔馳軌路的場面,又該是何等的雄壯!

高祖啊!

這天下,贏的僥幸呼?

劉備不禁長出一口氣。

劉備設計的軌道,和先秦軌路唯一的區別,就是要用鐵鑄。

通行天下的鐵路就別想了。先不說當下鐵的產量如何如何。便是鋪在路上,不久便會被人拆掉,另作他用。

然而在西林邑中,想要打造一條圍繞墻桓的鐵軌,還是可以完成的。

可等蘇伯算下來,仍是一筆巨款。

沒關系,少君侯能承擔。

蘇伯說,鐵軌最好用‘灰口鐵’鑄造。

‘灰口鐵’雖硬度稍低,可脆性也小。切削、耐磨、滑潤皆十分優良。時下車軸,便多為灰口鐵鑄件。諸如此類的細節,劉備無需知道。交給蘇伯去完成就對了。

枕木更好辦。四周皆野林,今已全屬劉備。伐做枕木,再做防腐,可堪大用。

西林邑中諸事,是繼演武場之後,樓桑又多一新鮮話題。

確定軌道的尺寸,劉備這便著手設計車樓。

話說,樓桑有多少種樓閣?

望樓、倉樓、市樓、置樓,重樓、橋樓、榭樓、船樓。如今,又將有車樓。

真不負‘樓’桑之盛名。

車樓和船樓類似。無非將作為底座的船殼,改為車廂。除了自帶一套可移動的車載雙翁化糞池,和足夠一家數日所需的水箱,以及可全部閉合成箱體的包鐵門窗外,與普通樓閣並無二致。

同樣用遼東的鹽漬木。塗漆包鐵,足以防火。門窗開合與後世房車類似。頂層亦建有望樓、女墻等,可居高射擊。

房間下層,設有軌道車的手動壓杆。只需上下搬動壓杆,車樓便能在軌道上自行。

車廂下方,四周皆設有擋板,幾與地面齊平。加之邑中草深,遠遠看去,與矗立在樓桑的重樓無異。誰也未曾料到,這些包鐵木樓,竟能往來移動!

因全是木質。車樓建造極快。

樣車很快被蘇伯率領的良匠造出。廂內四面皆釘皮革,地上鋪滿地毯,竟與帳篷無二。烏蓮試睡一晚,通體康泰,渾身舒坦。那叫一個香甜。又掀開木板,驅動搖杆。車樓果能前後移動!

當真適合遊牧民族居住!這便對劉備刮目相觀。

其實,對於烏蓮的執著,劉備能體會。時人外出常捧一抔故土,便是此意。