第329章 哪怕重生，也有局限性（第2/3頁）

積極進取的人生，才能看到這無比尋常的巔峰。

但這時候的古歌，應該才剛剛翻紅。

所以姜滔滔都沒多崇敬：“但他確實是有見地，剛剛看見所有車發出，他就確認大多數團隊的方向錯了，最重要的是軟件算法驅動！這也是你告訴我的，無人機最重要的，就是飛控算法，可就是這點，他們都是到剛才才總結出來的！”

趙德柱心想，特麽十幾年後只要玩過無人機的，都知道飛控算法，那個解決了飛行平衡的驅動，包括各種雲台的算法驅動，讓電機自動追尋平衡減震、飛得平穩的算法，才是核心。

但現在連古歌的創始人都才意識到？

姜滔滔點頭：“幾乎所有團隊的設計思路，都跟我認識你之前一樣，集中在硬件改裝，所以當無線電幹擾出現以後，沒有自主算法的無人駕駛就毫無意義，怎麽針對路況做出反饋，才是能完成任務的核心，而這個算法，必須要存在於收集路況……”

趙德柱開始聽不懂了。

看看周圍的環境，幾乎只剩下兩個閑人。

拉了姜滔滔起身：“走吧，你慢慢想，我來開車，給你一路想回去的時間，有什麽想說想問的都可以跟我交流，但太深奧的技術我真不懂，我只是個體驗官。”

姜滔滔捂著自己的頭，幾乎得趙德柱扶著才能不摔倒的走下去：“這次表現最好，開了近二十公裏的那輛車，就是斯坦福大學AI智能研究小組的作品，是得了佩奇的指導，加入了一組傳感器，才能在幹擾後，自主堅持了一段時間，所以他的結論就是大量增加傳感器，特別是攝像頭！這也是你跟我提到的，但汽車無人駕駛取決於路面狀況，和我在空中不一樣啊，啊啊啊啊……”

這就是創新的艱難，沒有任何同類型產品可以參考剽竊。

一切都要靠靈感或者經驗來選擇發展方向。

必須承認，華國在這方面走了捷徑。

而花旗國在稱霸全球的幾十年裏，已經走得很遠很遠了。

底蘊深厚。

趙德柱開著車才慢慢領會到姜滔滔說的這個意思：“兩種不同的無人駕駛，各有優缺點，無人機在天上，怎麽飛都行，只要不落地就不存在卡住的問題，這是汽車的短板，可汽車在地面又不用考慮穩妥的問題，對嗎？”

姜滔滔癱坐在副駕駛：“對，其實兩者是一樣的，有共通的地方，加大感應器，精確的感應模塊……汽車的感應，是攝像頭、激光雷達、超聲波雷達……”

趙德柱嗯嗯嗯：“我現在那輛奔馳S，已經帶著八個泊車雷達，但無人機用不上，空中感應的……是高度？平衡？反正一定要平！”

姜滔滔就像個神叨叨的和尚：“算法是核心，這是你跟佩奇都公認的地方，這就是大腦，感應器，感應器，對車來說，攝像頭、雷達就是眼睛，我們在開車，假如是個機器人，肯定要讓他用攝像頭看前方，分析公路，用雷達探測障礙物，這確實是眼睛，那汽車方向盤怎麽動，油門大小，就是手腳……”

“眼睛看到，頭想好怎麽做，手腳再怎麽去操作，這就是無人駕駛的三大環節，對嗎？”

然後自問自答：“對的，那請問怎麽把這個原理轉化到無人機上面來呢？”

趙德柱忍不住看了眼自己的兄弟。

不敢打擾。

只好專心的開車。

實際上剛才那些離開的人，所有的大佬們，如果聽見這句話，可能會醍醐灌頂！

覺得石破驚天！

因為姜滔滔只為了思考自己無人機，把無人駕駛汽車的三大環節總結出來了！

還僅僅當成個參考橋梁借鑒。

上一世，全世界最頂尖的無人駕駛參與者們，從今天開始，花了兩年的時間。

也就是又持續搞了兩屆這個大賽。

才終於沉澱出來，奠定了所有自動駕駛系統的基礎架構三原則！

攝像頭、雷達等視覺系統組成感知層，這是眼睛；

芯片和算法組成的決策層，這就是大腦；

最後電子驅動、電子轉向、電子制動構成的執行層，這正是手腳。

譬如特斯拉後來就是把感知層提前裝好，執行層也裝好，芯片啥的也不缺，就是慢慢完成算法，等到測試完成，直接在所有汽車上開通下載這個算法。

然後就能實現無人駕駛了。

誰都沒能想到，這一切，花旗國國防高級研究計劃局和大量高校、科技團隊花了這麽多人力物力還要過兩年才敢確認的三原則。

被這兩個旁觀的亞裔小夥兒給提前總結出來。

一個知道怎麽回事，不懂原理也不會表達的技術白癡。

跟一個癡迷技術的天才，借助別人的只言片語。