第777章 我都沒用全力（第2/2頁）

而不是一上來就一棍子把同行都打死。

國內的品牌死了，就輪到資金和技術基礎都非常雄厚的傳統車企發力了。

然後，就是討論是不是分批改進技術。

如果把續航裏程分級，林總給的“初級”技術禮包一共可以分為五級。

四百公裏算A級，五百公裏算B級，六百公裏算C級，七百公裏算D級，八百公裏算E級。

那麽，是不是第一批次的車子造成A級，後面發布的新車逐步進行技術提升呢？

一年改進一次？

劉夏當然支持這種，他認為這種也能夠在一定程度上督促舊車主換新車。

這樣20億稅收的對賭就徹底穩了。

結果就被施珊珊給懟了。

我買了一輛貓車，結果三年的時間，我的續航還是四百公裏，新出來的車都變成六百七百了，你讓我對貓車的印象能好到哪裏去。

經過一番討論，最後的結果就是第一批的貓車使用C級技術，也就是說實際續航能力能夠達到600~650公裏。

但是我們通過系統軟件進行降級，讓它實際上只能跑四百公裏。

當然，這個四百公裏是實打實的公裏數，空調、音響等車上設備在滿載使用的情況下也能達到這個數據。

等到新的車型出來之後，再一點點的通過系統更新進行解鎖。

比如新車出來個五百公裏續航，那我就把舊車給解鎖成四百五，這樣舊車車主心裏也會非常感激，而新車車主的優越感也不會喪失。

而充電時間也進行了一定的限制。

五分鐘充80%的電這個實在太誇張了，還是給限制成三十分鐘吧。