第56章

如果要對十年前的藤原拓海和高橋啟介，進行車技的對比的話……

那麽藤原拓海，毫無疑問是最重視四輪漂移的山路派跑法。

有趣的是，脾氣狂暴的高橋啟介在哥哥涼介的有意引導下，走的卻是不折不扣的正統派路線。

最重視的，正是他目前最為欠缺的油門控制技巧。

那是因為在職業比賽中，賽車的馬力都是十分強大的，遠勝於山路賽中所用的車輛。

一昧踩油門朝前沖，光想著把馬力的優勢發揮到底，在職業賽場上絕對是行不通的。

職業車手無不具備精密的駕駛技巧，其中就包括哪怕擁有源源不斷的強悍馬力，也必須節制、理性地發揮，把輪胎的不必要損耗降到最低，保留輪胎的最高性能。

十年前的藤原拓海，當然是做不到將自己都只是迷迷糊糊觸摸到門檻的油門控制技術，傳授給同樣呆頭呆腦的高橋啟介的。

但對已經在職業賽場上名聲大噪，順利取得過WRC參賽資格的藤原拓海來說，卻在這方面極有心得。

——當初在所有人都感到不可思議的情況下，這位來自日本的才華橫溢的天才選手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特點、還兼具正統派的精準細膩的完美轉型的。

快而密集的一陣“突突突”換擋後，FD進入了高档加速狀態。

盡管自己也喜歡在起步時就把油門踩到底，但坐在駕駛室上操控一切的感覺，和坐在副駕上被動地看著另一個車技遠勝於自己的車手操控的感覺，可是完全不同的。

高橋啟介下意識地用左手抓住了上方的握把，固定好身體後，右手按住安全帶，緊皺眉頭，盯著藤原拓海不放。

赤城山道與秋名山的彎道分布方式完全相反，彎道緊密地分布在上半段，下半段才顯得平緩些。

因此當加速迅猛的FD-3S到達讓窗外風景用肉眼難以捕捉的快速倒退著的155km/h後，第一個彎道即將來臨。

雖說有過坐在這家夥身邊、用自殺般的恐怖速度沖下秋名山的經歷，但馬力不足的86就算踩到底，也只能勉強達到150km/h。

與加速性能優越、爆發時能達到350匹馬力的FD，基本不存在可比性。

余光捕捉到前方幾乎是瞬間飛到面上的彎位時，還是一臉呆樣的藤原拓海才終於開始制動，變档的同時進行著自如地跟趾動作。

距離墜落山底的危險只有一線之隔，高橋啟介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。

“先試一試能不能漂好。”

絲毫不覺這是句多麽恐怖的話，一直沒什麽表情的藤原拓海在若無其事地嘟囔過後，擋風玻璃前的景象就猛然橫轉過來。

“啪沙——”

亮黃色的FD順暢無比地進入了四輪漂移的狀態。

以超過120km/h的速度側滑的車尾，重重地擦過了綠植伸進護欄內的枝葉！

如果這個彎位上有觀眾的話，就會驚駭地發現FD在甩尾過彎時，車尾距雙層的堅固護欄竟然只有不到3cm的微小距離！

高橋啟介的呼吸不可抑制地停頓了下。

他的眼皮顫抖了下，瞳孔因為本能的恐懼而緊縮。

即便有過坐86的教訓，他明智地提前抓住了握把的左手手背，還是已經因為過度用力而泛白，上面浮現著淡淡的青筋。

“大致了解了。”

完成了簡單而有力的排擋，讓FD用最小的動作幅度，像遊魚般靈巧地竄過彎道。

出彎的瞬間，臉色蒼白的高橋啟介瞄到儀表盤上顯示的時速，還處在121左右。

不等他看清楚，剛剛還象征性地用雙手握住方向盤的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了換擋杆上休息，並且踩下油門踏板，開始了再次加速：“那麽，正式開始了啊。”

在跑過三個彎道後，藤原拓海已經完全掌握了FD的性能。

前三個彎位時，他是為了盡快習慣車子，專心思考著，才沒有開口。

從第四個彎位起，他的話就開始明顯變多了。

他當真分神，一邊遊刃有余地操控著FD高速沖擊下坡路，一邊用盡可能簡潔的語言，給從頭到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：“剛才坐啟介先生你的副駕上時，我就感覺到你的節奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強大的天賦和本能，將FD穩穩地控制著，不至於因此失控，但這樣的高強度的消耗持續到比賽下半程時，是會讓你的輪胎負擔過重，喪失抓地力，變成最後路段的致命傷的。”

眼也不眨地操縱著FD，以急速掠過又一個彎道後，藤原拓海繼續講解：“雖然說依靠技師針對路段進行特定調校，譬如以降低車子馬力為代價，可以讓油門操縱難度降低。但一昧依賴調校、迫使車子壓制性能做出妥協的車手，是無法獲得真正意義上的成長的。相信啟介先生肯定也不甘心吧。”