第一百零八章 真正的危機

連哄帶威脅，外加內閣政府全力做保，英國議會終於以微弱多數通過了增加軍費的議案。

只不過7000萬英鎊的預算，被砍到了6581萬。這已經算是好的了，預算在議會被腰斬都是常有的事情。

或許是感受到了神羅的威脅，眾位議員受到了現實的刺激，大家揮舞鐮刀的時候手下留了情。

盡管是如此，前前後後各種流程走下來，等海軍完成招標確定造船廠後，時間還是到了5月份。

不等坎貝爾松一口氣，新的噩耗又傳來了。兩萬噸以上的船塢數量不足，無法一次性開工那麽多超級戰列艦。

“什麽，都到了這個時候，你告訴我滿足條件的船塢不夠？”

坎貝爾首相咆哮道。

不生氣不行，超級戰列艦動則兩萬多噸，這樣的大塊頭根本就不能放在船台上，施工必須要在船塢內進行。

可是船塢也不是大白菜，尤其是兩萬噸以上的船塢，那更是鳳毛麟角。

原時空一直到一戰爆發，都沒有聽說誰一次性開工十幾艘無畏艦，並非大家不想，主要是硬件條件不滿足。

即便是到了第二次世界大戰，能夠同時開工十幾艘大型軍艦建造的，也只有美國人一家。

面對首相的質問，海軍大臣斯溫丁滿腹愁容的回答道：“非常遺憾，首相閣下。

盡管我也不願意相信帝國居然會出現產能不足，但這就是現實。無畏艦誕生時間太短了，我們根本就來不及興建更多的大型船塢。”

盡管最近這些年，不列顛的造船工業發展迅速，但是超過兩萬噸的商船還是鳳毛麟角。

不是沒有技術，主要是市場需求不大。雖然理論上來說，商船的噸位越大，單位運輸成本就越低，但那僅僅只是理論上。

現在才剛邁入20世紀初期，海外貿易遠沒有後世那麽發達，拿什麽裝滿兩萬多噸的商船？

現在需要依賴船運的大宗商品，一共就那麽幾樣，分別是：農產品、棉紡織品、石油、礦石、鋼鐵。

雖說是大宗商品，但是對大型商船的需求量，實際上仍然不大。

以棉紡織品為例，誰敢一次性投放幾萬噸商品，進入同一個市場？

就算是有大型商船，那也只能拼單。這個單子可不好拼，不可能有那麽多訂單，恰好趕在同一時間需要運送。

何況，也不是所有的訂單都可以拼在一起。很多商品對運輸條件，還是有硬性要求的。

對運輸公司來說，與其使用三五萬噸的商船時常裝不滿，還不如用萬噸商船經濟上更合算。

鋼鐵也是一樣，大部分國家一年最多也就采購萬兒八千噸，動則消耗幾十萬噸、幾百萬噸的國家，基本上都能夠自產。

縱使有訂單，通常也是根據實際情況分批采購。畢竟，鋼鐵是要生銹的，一次性買多了很可能就砸在了自己手中。

礦石也好不了多少，大宗是大宗了，問題是各國的需求量小啊！

自由貿易時代嘛，對很多國家來說，與其購買礦石進行提煉，還不如直接在市場上采購成品，經濟上更加合算。

包括不列顛也是如此，除了鋼鐵需求量大，要自己在本土建工廠進行提煉外，其它稀有金屬那都是直接買買買。

不同於後世，這年頭連“鋁”都稀有金屬，不列顛每年最多也就消耗個萬兒八千噸，自己動手提煉還不虧死。

原時空一直到1913年，不列顛的鋁產量都只有七千多噸。大規模工業生產，那是二十世紀中後期的事情了。

其它的稀有金屬，那就更不用說了。很多都只是存在於實驗室，根本就談不上工業運用。

市場需求量太小，根本就容納不下太多的企業。資本逐利，賠錢的買賣自然沒人幹。

後世消耗最多的石油，現在一年的開采量也不過那麽三千多萬噸，大部分還是在神羅內部自產自銷。

就算是需要大型油輪，這樣的生意也是內部消化，訂單根本就不可能落到英國造船廠手中。

農產品同樣是如此，神羅一家獨大，運輸也是自己一手包辦，根本就沒有英國造船廠介入的機會。

僅有的市場，都是別人家的菜。沒有足夠的市場訂單，英國造船企業自然不會搞一堆大型船塢放著。

若不是為了向外界證明自己的實力，必須要有承建大型商船的能力，以資本家們的節操，估計僅有的幾個大型船塢都不一定會出現。

坎貝爾首相怒斥道：“我不想聽任何解釋，現在的問題是我們需要造軍艦，但是產能無法滿足需求。

難道你們海軍部都是吃閑飯的麽，這麽大的問題，為什麽提前沒有匯報？

現在出了問題，你們準備如何收場，敵人可不會給我們那麽多時間準備！”