第四十二章 土地定性

維也納政府的近東大開發計劃，無疑是給國內經濟注入了強心劑，最先做出反應的就是股市。

建築、醫藥、工程設備等多個板塊股價暴漲，仿佛新的牛市又要開啟了。

相關企業為了刺激股價，紛紛宣布加入近東開發計劃中，一夜之間“近東開發”成為了奧地利最熱門的名詞。

不光是國內資本被吸引了過來，海外資本聞風而動的也不少。

歐洲大蕭條資本沒有了去處，奧地利的近東開發計劃，無疑是趕上了好時候。

為了吸引眼球，維也納政府自然不會提什麽先期計劃，重點宣傳的自然是“十億神盾大投資”。

這絕對是有史以來的最大規模投資，在本世紀都不可能被超越，拿出來吹牛沒有半點兒壓力。

原時空歐洲資本連萬裏迢迢之外的美國都敢投資，近在咫尺的近東地區就更不用說了。

可惜這幫家夥太精明了，一個個都滑不溜秋的，弗朗茨想坑幾個倒黴蛋承接鐵路建設，都沒有人上鉤。

即便是授權壟斷經營也無人問津，沒有辦法現在的近東地區就是一片白地，維也納政府的計劃看起來再怎麽漂亮，那也只是計劃。

資本家都是不見兔子不撒鷹的主，在移民計劃沒有展開前，誰會想不開去投資修鐵路？

大家參與進來是為了發財的，可不是過來做貢獻的。近東開發計劃，就算是進行的再順利，繁榮起來那也是十幾年後的事情。

在此之前，投資鐵路注定是虧本的買賣。連續虧損十幾二十年，才有可能盈利的買賣，確實是價值投資。

可惜這年頭還流行賺快錢，長期性的價值投資，不在資本家的考慮範圍之內。

大家更喜歡搞一個看上去就能賺大錢的項目，進行藝術加工描繪出一片宏偉藍圖，然後上市圈錢。

成功了就是血賺，失敗了也有接盤俠承擔損失。這也是大家不願意投資鐵路的原因之一。

這場波及整個資本主義世界的經濟危機，其中的主要因素就包括鐵路過剩，尤其是英法等西歐國家，重復建設的鐵路太多。

看股市就知道，鐵路股價是下跌最厲害的。

股災中打個七八折算是利好，很多鐵路公司市值都直接腰斬，某些下跌特別厲害的，還不足巔峰時期的十分之一。

吃一塹，長一智。

投資者們剛剛經歷了社會毒打，暫時對鐵路喪失了興趣，這個項目很難忽悠到接盤俠，資本家們自然不感興趣。

沒人去跳鐵路這個天坑，就只能維也納政府自己上陣，不過港口碼頭、城市改造，就有人投資了。

雖然同樣投資周期長，但是這些項目風險更低。

即便是再不看好奧地利近東開發計劃的人，也不會認為維也納政府連開發沿海地區的能力都沒有。

報計劃的報計劃，拿項目的拿項目，真正投入資金，還需要一段時間。

戰爭結束後，維也納政府沒有立即裁軍。幾十萬大部隊這個時候都忙著剿匪，在解決治安問題前，就跑去搞建設是極端不負責任的。

開發近東不同於開發非洲，當年那是沒辦法，政府力量有限開辟非洲殖民地，不得不依靠民間力量。

時至今日，非洲大陸上都有大大小小的民間武裝上千支，加起來比奧地利的常備軍都多。

這些武力在奠定奧地利在非洲大陸霸主地位的同時，也不可避免的出現地方貴族做大。

在歐洲的政治背景下，這自然不是什麽大問題。貴族在自家的封地上，本來就要組建私軍的權力，也沒見誰扯旗造反了。

非洲大陸是迫不得已，只能依靠貴族的力量統治。近在咫尺的近東地區，弗朗茨就準備自己收在手中了。

在前不久的帝國會議中，就對小亞細亞半島、中東、阿拉伯半島進行產權確定，代表們以絕對優勢通過了將上述地區劃為皇室直轄領的議案。

幾個小邦國聯合起來的票數，已經超過了20%，理論上是可以否決議案的。

不過這僅限於理論上，在不涉及自身核心利益的前提下，還沒有人故意和皇帝找不痛快。

當然，最主要的還是找不到反對的理由。

帝國議會可是規定非常嚴格的，為了反對而反對，皇帝有權罷免議員身份。

少三五人都是小問題，只要代表人數過半，經皇帝允許召開的會議就有法律效力。

議員五年一任期，中途遭到了罷免，不補位，必須要等下一次換屆，所屬邦國才能重新派人進入。

帝國議會建立這麽多年，都沒有誰敢瞎折騰，就是怕被皇帝抓住把柄踢出局，喪失了在帝國中的話語權。

近東地區現在人都沒有，獨立建省的條件根本就不具備；沒有人，自然也不具備實施殖民統治的基礎。