第二百一十三章 科技

進入19世紀後期，第二次工業革命開始全面發力，科技創新層出不窮。

作為工業革命的發源地，奧地利最先享受到了科技進步的紅利，國內經濟發展列車直接奔上了快車道。

到了1877年底，奧地利百分之八十的城市，已經普及了電力，剩下的城市也在進行中。

這個速度超乎了所有人的想象，導致這一切發生的根本原因，就是科技的進步。

誰也沒有想到，發電技術在短時間再次取得突破。發電機功率增加，耗煤量已經減小到450克~630克/千瓦·時。

差距這麽懸殊，主要是煤的品質問題。奧地利的發電廠都是私營企業，自然不需要政府統一用煤標準。

其次，才是發電技術的差距。不同的發電廠，發電技術也開始拉開差距，新的一輪優勝略汰即將展開。

在發電成本下降的同時，奧地利冶金工業也取得了突破性進展。市場上的銅價大幅度下跌，導致電線生產成本下降。

成本的大幅度下降，讓建立供電網絡不再是夢幻，為電力普及奠定了決定性基礎。

電力普及帶來的不僅僅只是照明技術的革命，同時還伴隨著工業上的革命。以電為能源的機械設備，如同雨後春筍般冒了出來。

除了電力技術外，還有內燃機技術的大發展。這一跨時代的發明，直接將蒸汽機掃入了垃圾堆裏。

當然，這還需要時間，現在蒸汽機仍然是時代的主流。即便是走在工業革命最前沿的奧地利，也剛剛開始嘗試內燃機設備。

可是內燃機的潛力，大家已經看到了。資本是逐利的，意識到內燃機的巨大潛力後，研發內燃機的企業迅速增加了起來。

尤其是從事機械設備制造的企業，如果不上馬新動力研發項目，那就是跟不上時代。

量變引起質變，參與的人多了，總是會有成果的。比如說：內燃機汽車就提前誕生了。

當然，受限於動力技術，這個年代的內燃機汽車，還沒有實用價值。跑上三四十公裏，就要維護一次的汽車，顯然不具備經濟價值。

市場上的投入使用的汽車，都是蒸汽機動力汽車。不過，因為噪音太大，刹車不靈活，遇到突發情況容易發生事故，城市中被禁止使用。

蒸汽機汽車雖然笨重，使用不方便，跑的比較慢外，載重量還是不錯的。這種黑科技設備，通常活躍在礦山上。

偶爾也有不怕死的土豪，使用這種蒸汽機版的大號轎車。這是想不大都不行，要是車的體積小了，蒸汽機往哪兒放？

對這些勇士，弗朗茨從來都是佩服的。沒有他們的作死精神，奧地利的汽車工業也不會發展這麽快。

正所謂有市場，才有生產。意識到土豪們的需求後，汽車企業才開始研發內燃機汽車。

當然，也有跑偏的。據弗朗茨所知，還有人搞電力汽車。

不是裝電瓶，這年代沒那技術，而是直接裝一個小型發電機，再裝一個電動機做動力系統。

能不能搞出來，弗朗茨不知道。反正這種汽車，最後的體積肯定是小不了。

體積大了，自重也就上去了。想要跑起來，那麽只能增加電動機功率，順便還要提高發電機功率。

這是一個惡性循環，這年頭功率越大的機械設備，體積也就越大，自重隨之增加，問題再次反饋了回去。

從這方面來說，這種超時代的汽車在研發過程中，就已經喪失了市場競爭力。

科技創新是值得鼓勵的，即便是最後失敗了，那也可以總結經驗教訓。

在新聞上看到這則消息後，弗朗茨只是一笑而過，沒有幹涉的意思。

一家企業要長期生存下去，不走幾次彎路，吸取經驗教訓是不行的。

如果企業的經營者眼光不行，或者是自身判斷力不足，那麽早晚都會完蛋。這樣的企業，根本就沒有挽救的價值。

領先半步是天才，領先一步是瘋子。領先了好幾步，弗朗茨也不知道是啥了，大概會變烈士吧！

誰知道呢？很多科學技術創新都是無心插柳柳成蔭，萬一企業運氣好，在作死的道路搞出了其它有價值的副產品，同樣可以大賺一筆。

比如說：讓電動機體積變小、功率變大；或者是讓發電機體積變小，這些都是現有工業條件下可以實現的。

類似的超前項目還有很多，比如說：電動力火車。

最後研發電動力火車失敗，卻意外的搞出來了有軌電車。

這也算是幸運的，花巨資研發的奧地利鐵路公司，直接改行做起了城市內部交通運輸。

有軌電車明顯比馬拉公交車和蒸汽公交車有競爭力，目前奧地利已經有多個城市，采用這種先進的交通方式。