第一百七十五章 黑科技

這個世界永恒的主題只有——利益。英法利益沖突嚴重，又沒有足夠的外部壓力，自然不可能真正的聯合起來。

原時空德二帝國給法國人那麽大的壓力，巴黎政府寧願花大代價拉攏俄國人，也沒有第一時間向英國人靠攏，就足以說明問題。

普法戰爭過後，德國人和英國人同時成為了法蘭西最大的敵人，在隨後的幾十年裏，英法兩國幾度差點兒爆發戰爭。

德法矛盾能夠超過英法矛盾，還是威廉二世作死的緣故，一而再再而三的刺激法國人的民族情緒，被英國人給利用了。

在意識到德國人威脅到自身利益後，英國人就主動向法國人釋放了善意。

即便是如此，巴黎政府猶豫了很久，才放下了臉面當了小弟，要不然雙方也沒有那麽容易妥協。

現在自不用說，如日中天的法蘭西可感受不到威脅，憑什麽去給英國人當小弟？

想到了這裏，弗朗茨就放心了。英法矛盾、英奧矛盾、法奧矛盾交織了一起，才是最穩定的格局。

在相互之間利益沖突嚴重的情況下，英法奧三國能夠坐到一起，不得不說是外交真的很微妙。

外部問題完了，就輪到了內部問題。最近幾年，奧地利經濟似乎插上翅膀，借著第二工業革命的東風蓬勃發展。

不光是奧地利，整個歐洲大陸的經濟都在蓬勃發展，以鐵路產業為例，從1870年~1875年歐洲鐵路總裏程增加了58%。

其中又以普波聯邦和俄羅斯帝國增長速度最快，緊隨其後的是大法蘭西和北歐聯邦，英奧兩國鐵路發展較早，現在的增長速度已經趨於緩和。

當然，這個增長比例和基礎有關系，奧地利所以增長速度慢，並不意味著興建鐵路裏程也比各國少。

俄國人的增長速度最逆天，別人都是增長百分比，他們直接要用增長多少倍來形容。

這不是沙皇政府修鐵路厲害，主要是俄國鐵路工業發展緩慢。普俄戰爭過後，俄羅斯帝國通車的鐵路總裏程不到3000公裏，想要翻倍真的不難。

而奧地利1870年本土通車鐵路總裏程就超過了6萬公裏，基數在那裏放著，增長速度自然就慢了下來。

弗朗茨當初提出的大鐵路計劃，時至今日已經不在只是計劃，經過維也納政府二十多年的努力，已經臨近尾聲。

或許在二十年前，十萬公裏鐵路只是夢話，可是到了今天奧地利的通車鐵路+在建鐵路，總裏程已經超過了十萬公裏。

截止到1875年末，奧地利本土通車總裏程數高達7.6萬公裏，不出五年本土鐵路裏程就會超過10萬公裏。

當然，造成數據大爆發的主要因素除了國內經濟發展迅速外，還有“非洲本土化戰略”。

截止到目前為止，經過帝國議會批準加入到本土的城市和地區已經多達23個，這部分領土面積就逼近了一百萬平方公裏。

本土面積變大了，鐵路需求量自然也隨之增長。這部分領土上已通車鐵路就接近1萬公裏，正在施工建設的鐵路，也高達8000公裏。

這些數據都是嚴格保密的，一旦公布出去，絕對會震驚世界。

當然，保密是相對普通人而言的，對政客們來說不算秘密，鐵路躺在那裏又藏不住，只要想知道還是很容易調查的。

這年代鐵路並不代表著國力，奧地利通車的鐵路裏程世界第一，緊隨其後不是約翰牛，也不是法蘭西而是美利堅合眾國。

如果不是美國發生了分裂，現在鐵路總裏程最多的肯定是他們，因為鐵路總裏程排名第三的是美利堅聯盟國。

這讓人很無奈，歐洲各國本土面積有限，區域鐵路密度可能比美國人，但是總裏程就沒法比了。

現在鐵路密度最高的國家是不列顛，英倫三島四面環海，已經通車鐵路還有驚人的2.3萬公裏。

這個密度，讓奧地利都望塵莫及。不要說現在，即便是弗朗茨的大鐵路計劃，全部落實也趕不上英國人。

知道歸知道，弗朗茨卻沒有效仿的意思。英國人的鐵路密度如此高，其中最主要的一個原因就是重復建設嚴重。

要知道英國鐵路分布極不均勻，資本家們只是投資經濟發達地區的鐵路，而經濟落後地區則無人問津。

英倫三島四面環海，僅僅只是經濟發達地區，怎麽需要那麽多鐵路呢？如果合理規劃、分配一下，英國的交通還可以再上一個台階。

顯然，這是不可能的。資本逐利，賺錢的生意有人搶，賠本的買賣無人問。

奧地利要不是弗朗茨一開始就以壟斷為誘餌，忽悠資本家們入套，把發達地區和落後地區鐵路捆綁在一起，現在國內的鐵路建設恐怕也會步英國人的後塵。

奧地利的鐵路捆綁計劃，在曙光前夜遭遇了經濟危機，本來以為血賺的資本家，因為資金斷裂直接變成了血虧。