第五十一章 不可或缺的錯誤（第2/2頁）

讓原材料產地和原材料產地之間無法直接對接，增加工業發展的運輸成本？”

真要是這麽幹了，估計非洲的工業也就完了。想要開發礦產沒有問題，在資源集中區域政府會修建鐵路，讓出產的礦石可以運出去。

只不過這種鐵路以單線為主，並不是完善的鐵路網。尤其是鐵礦和煤礦之間，沒有鐵路直接貫通，從源頭上壓制非洲本土工業的發展。

不得不承認，這種方式要比直接禁止非洲發展工業要高上不只是一籌。未來還可以找借口，比如說：勘探技術不到位，錯誤估計了資源儲備量。

一億噸礦石儲量的巨礦，在報表上顯示是一百萬噸，自然不值得政府重視，需要規劃鐵路線了。

又或者是：忽略了技術進步。

由於時代的局限性，錯誤判斷了礦山的開發價值，修鐵路的時候忽略了，也是情有可原的。

……

反正都是特殊情況導致的，絕對不是中央政府在壓制非洲大陸的工業發展。最後非洲大陸工業沒有發展起來，那也是非人力所能及。

過上幾十年後，完成了本土化，奧地利在非洲大陸的統治根深蒂固了。到時候再來糾正這些特殊的歷史錯誤，也為時不晚。

工業大臣卡斯欽·屈貝克回答道：“是的，陛下。現在我們要集中力量發展本土，讓殖民地做出犧牲也是沒有辦法。”

卡斯欽·屈貝克重點強調了“殖民地”三個字，既然是殖民地自然不能夠和本土相提並論了。待遇低上一等，那也是必然的。

如果不從殖民地吸血，奧地利的經濟也不能夠長期保持高速增長。在自由貿易時代降臨前，殖民地都是被犧牲的對象。

這次局限於時代性的“錯誤”也就不再是錯誤，非洲大陸的鐵路網建設失誤，也成為了必然。

弗朗茨總算是理解，為什麽原時空印度鐵路為什麽有那麽多坑，原來禍根早在殖民時代就已經埋下了。

不是設計師們規劃不合理，而是現實就需要不合理。未來看起來不合理的規劃，這個年代卻是最優的選擇。

弗朗茨點了點說：“加快殖民地鐵路建設進度，趁著信息不對稱的時間點造成既定事實，不要引起民間的注意。”

維也納政府手中是有一張資源分布圖的，不完善是必然的，可是對比民間政府了解的還是更多。

工業發展離不開煤炭，非洲大陸的煤礦集中在了南非地區，這就注定了真正需要設計出錯的地方也在南非。

要做到這一點非常簡單，拿金礦頂缸就行了。鐵路網優先考慮金礦的開采、冶煉，忽略了其它地區也是可以理解的。

……

這種隱蔽性的方案，自然要盡可能的保密，實施的時候自然是落到了鐵道部頭上。

鐵道部內，接到這份兒特殊命令的施泰因直接傻眼了。這項工作可不好幹，擺明是要做好挨罵的準備。

不管準備的借口多充分，未來民眾們還是要罵鐵路設計者，這口鍋讓誰去背成為了一個難題。