第五十二章 鐵打的營盤，流水的兵

資本主義世界的經濟危機，往往是來也匆匆去也匆匆。第一次全球性經濟危機，到了1859年初總算是落下了帷幕。

截止到1858年底，奧地利工業生產總值較之上一年下降了百分之二十九點七，經濟總量下跌了百分之十七點三，破產企業高達三千余家，失業人口一度突破百萬大關……

弗朗茨總算是明白大家為什麽對經濟危機那麽恐懼了，維也納政府可是積極采取應對措施的，結果損失還是這麽大，沒有采取措施的國家更不用說了。

當然奧地利經濟中損失這麽大，和之前經濟狂放增長也有直接關系，被弗朗茨炒起來的鐵路公司，市值更是一度跌破了巔峰時期的十分之一。

經濟危機帶來的損失大，也不僅僅是壞事。換個角度來看問題，這也意味著奧地利的工業化快要完成了。只有資本主義經濟發展到了一定程度，才會出現這種損失。

如果資本家主義經濟沒有發展起來，就算是遇到了經濟危機，也不會受什麽影響。

隔壁的俄羅斯帝國就是一個例子，經濟危機和他們有關系麽？

這次經濟危機損失最慘重的就是美奧兩國，美國是因為英國人抽回資金，市場上出現了錢荒，弱勢的中央政府完全不知所措。

奧地利自然是資本瘋狂湧入，資本家盲目投資帶來的後遺症。經濟危機過後，市場回歸了理性，也不算是一件壞事。

初略看了一遍經濟報告，弗朗茨滿意的點了點頭。

在沒有任何經驗可以借鑒的情況下，能夠這麽快從經濟危機中走出來，維也納政府的表現還是合格的。

費利克斯首相開口說道：“陛下，經濟危機已經結束了，世界經濟都開始回暖。內閣決定結束經濟刺激政策，以免再次出現狂熱的盲目投資。

為了應對這次經濟危機，政府加大了基礎設施投資，我們1858年財的政赤字高達2.8億神盾，已經嚴重超過了政府的財政承受能力。

為了減小財政壓力，政府計劃未來三年裏壓縮財政開支，逐步減持債務3000萬神盾。

已經開工建設的項目繼續進行，正在規劃和尚未進行建設的工程項目，全部延期進行。”

基礎建設也是要錢的，作為這次經濟危機中最大的接盤俠，維也納政府也支出了巨額的費用。

發行債券募集到的資金，一部分用來接盤了爛尾工程；一部分以投資入股的方式，進入了鐵路公司和關系到國計民生的產業中。

財政赤字2.8億神盾，就是花出去的。兩年半的財政收入，都變成了基礎設施工程項目和企業股權。

剩下的那一部分，還要專款專用。又不是所有的工程項目都爛尾，套牢計劃還是套住了不少人。

人家在繼續完成工程項目，政府自然要付工程款了。維也納政府可是非常重視信譽的，完工驗收合格後立即付款。

政府沒錢了，自然要削減開銷，第一刀就砍在了基礎設施投入上。

這一次基礎設施大建設，已經相當於平常時期十年的投入，自然不可能持續下去。

那怕是再怎麽瘋狂，弗朗茨也不可能每年拿出財政收入一倍的錢，投入到基礎設施建設上。

經濟危機時期，搞一波應急還可以。經濟危機結束後，搞基建還是要優先考慮經濟上的收益。

弗朗茨想了想說：“這是必然的，我們的債務總額已經是世界第四了，確實應該削減一部分。

現在國內重要城鎮基礎設施建設，都已經被覆蓋在內了，短期內沒有大的必須工程，基礎設施建設可以先告一段落。

未來兩三年內，政府的財政壓力可能比較大。過了這個時間，我們手中持有的大量企業股權，就應該產生收益了。”

說這話的時候，弗朗茨自己都沒有底氣。產生收益是不假，可惜最大的一筆資金，進入了鐵路公司中，這筆投資是看不到利潤的。

除非，他現在放寬政策，允許鐵路公司放棄部分冷門線路，只經營商業繁華地區的鐵路。

經濟上，這麽做是收益最大的；政治上，這是萬萬不能幹的。

將鐵路覆蓋到本土每一個需要的城市，這不僅僅是為了經濟發展，更多是為了加強中央政府對地方的控制。

這種背景下，弗朗茨只能和後期被套牢的投機者們說對不起了。為了國家發展，鐵路公司要先賠本經營，短期內不以贏利為目的。

如果不是在市場火熱的時期政府捆綁鐵路項目，由資本家們自由建設鐵路，估計繁華地區會出現三五條鐵路並行，經濟落後的省份鐵軌都不會有一根。

這一點在英法已經被證明了，沒有經濟價值的鐵路，根本就不會修建，而經濟繁華地區又大量重復建設。