第一百三十章 經濟發展（第2/3頁）

而弗朗茨繼位之初，奧地利全國的鐵路加在一起都不到三千公裏，平均下來每年完工1400多公裏。

在這個年代，只要大洋彼岸的美國人可以比。和奧地利一樣，美國也爆發了鐵路投資熱潮，只不過因為奧地利分流了一部分資金過來，沒有歷史上那麽瘋狂了。

整個新神聖羅馬帝國的鐵路裏程數更是超過了一萬兩千公裏，沒錯就德意志那幾個小邦國的鐵路裏程數都超過了兩千公裏。

不能說是瘋狂，歷史上這個年代鐵路建設最積極的就是德意志地區，1850年德意志地區的鐵路總裏程就達到了5856公裏，是同期奧地利的兩倍多。

如果不是弗朗茨推動了奧地利鐵路建設，現在歐洲鐵路建設速度最快的就是德意志地區，只有法國人能夠和他們比肩。

當然，這個是只拿破侖三世時代的法國，1854年德意志地區鐵路總裏程比法國多三千多公裏。

從1854年開始，法國鐵路就開始迅猛增長，普法戰爭時期法德兩國鐵路總裏程，只相差幾百公裏。

歐洲各大列強中鐵路建設最慢的還是俄國人，因為近東戰爭的關系，他們的鐵路建設工程幾乎停步，到了1860年才1626公裏。

堪稱是列強之恥，比利時和西班牙都比他們多，同時期的英法德都破萬了，完全不是一個等量級的。

國土面積變大了，當初的鐵路網計劃自然也變大了。這都不需要政府推動，民間的鐵路公司已經自發的行動起來跑馬圈地。

奧地利的鐵路線招標非常有意思，那就是開工越快，完工時間越早就越容易中標。

反正鐵路線都是免費授權，鐵路公司必須要在承諾的期限內開工、竣工，超出期限處以罰金，情節嚴重的政府有權收回築路權，提前完工還有獎勵。

考驗的就是大家的資金鏈，弗朗茨沒有耍任何陰謀詭計，只要鐵路公司的運營情況良好，能夠按期完工就沒有問題。

一旦資金鏈斷裂那就慘了，如果還沒有開工的還好，大不了交點兒罰款，把未建設的鐵路線還回去。

要是已經開工建設，甚至是工程已經完成了大半，卻沒有資金支持後半斷的施工，那就虧大發了。

所有的投入全部打水漂，由政府接手爛尾工程繼續建設。鐵路公司是破產重組，還是直接死掉，就不在弗朗茨的考慮範圍之內了。

反正都是陽謀，堂堂正正的擺在了大家面前，不是政府在故意坑人，競標通知書上說的清清楚楚。

這所有的風險，在壟斷的誘惑下，大家還是奮不顧身的撲上來了。英法資本進來了，奧地利的本土資本也進去了，投機者們都爭先恐後的想要分一杯羹。

因為政府提供免費勞工的關系，這個年代奧地利鐵路建設的成本被人為的降低了，表面上看起來各家鐵路公司的財務報表都非常的好看。

可以說，弗朗茨為了奧地利的鐵路建設也是操碎了心。不加快速度都不行，因為新的經濟危機都沒幾年了。

如果不能在經濟熱潮中，利用外來資本推動國內的鐵路建設，經濟危機爆發、鐵路泡沫被引爆，最後的爛尾工程都只能奧地利政府接手。

奧地利的泡沫經濟有多嚴重？這個問題沒有人給弗朗茨答案，不過有一點可以看出來，那就是經濟增長速度上。

價值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那麽財富就無形中增加了九百盾，市場可以接受也就算了，一旦市場無法接受，跌回了原本的價格一百盾，泡沫中增加的這九百盾就被蒸發掉了。

這是經濟危機中，為什麽一夜之間就可以蒸發那麽多財富的原因，本質上就是泡沫被戳破了，讓市場回歸理性。只不過因為供求的關系，最後商品往往會跌破本身的價值。

現在奧地利的經濟增長速度非常快，實際上就算奧地利的所有行業都停步，光靠股市上的泡沫，每年經濟就要增長至少一個點。

這個年代不同於後世，政府行政手段幹預市場經濟，避免了大的經濟危機爆發。

現在完全就是任由市場經濟自然發展，平均下來七八年一次小經濟危機，幾十年一次大經濟危機。

每次危機爆發，工業總量往往都要下跌二三十個點，多的時候下降百分之四五十也不是沒有可能。

反正泡沫越大，最後下跌的就越猛，前期經濟增長的速度也就越猛，有點兒像過山車。

1854年，新神聖羅馬帝國的在建鐵路總裏程高達2.3萬公裏，鐵路盲目投資的情況已經非常嚴重了。

然而，弗朗茨並沒有阻止的意思，反而準備在後面再推上一把，想要讓市場更加火熱一些。

爆發式的經濟發展模式，總是令人欲罷不能。奧地利的各行各業都在爆發式增長，從近東戰爭爆發開始，工業年平均增長率超過百分之十五，經濟增長率也超過了百分之十。