第二十四章 鐵路網（第2/2頁）

花了十幾分鐘，弗朗茨大致的瀏覽了一遍過後，面無表情的說：“珍妮，取一份奧地利地圖來。”

這是一份全國鐵路網的計劃，中間涉及到的城市很多，弗朗茨可沒有那麽好的記憶力，能夠清楚的記住每一個地方。

對照著地圖看，弗朗茨發現這份計劃一旦實施，奧地利的主要城市全部都被串聯了起來，有些鐵路還延伸到了邊疆地區，顯然鐵道部也考慮到了軍事需要。

“計劃沒有問題，問題是在技術上能夠達到麽？很多地區鐵路都要經過崇山峻嶺，這會給鐵路施工帶來非常嚴峻的考驗。”弗朗茨想了想說

“陛下，這只是一份草案，實際上在施工前，還必須要派出工程師沿途進行實地考察，在沒有得到這些數據前，我們不能夠保證可以實施。

我們已經做好了準備，一旦某些路段受地理條件限制，無法修通就繞路。現在只是我們要達到的目標，讓鐵路延伸到全國的主要城市。”施泰因解釋道

弗朗茨點了點頭，嚴格來說施泰因並不是一個合格的管理者，他更應該是一名工程師。

不過，現在奧地利鐵道部的主要工作就是修路，鐵路管理工作是由下屬的鐵路公司負責，同時接受交通部的監管。

如果不是為了體現政府對鐵路的重視，或許就沒有鐵道部這麽高的級別，而是一家鐵路建設公司了。

既然是單純的修路，弗朗茨自然不介意任命一名經驗豐富的工程師主持工作了，起碼不用擔心出現天馬行空的鐵路建設方案。

施泰因先後參與了奧地利多條鐵路的設計、施工，是這個年代奧地利最著名的鐵路工程師之一。

原本是奧地利政府娉請的鐵路總工程師，現在搖身一變成為了鐵道部長。

稱呼變了，權利大了，可是工作內容沒有變。他還是負責修鐵路，要參與設計、施工。

這個年代的鐵路設計人員很苦，他們必須要親自參與重要地段的實地勘探工作，可沒有坐在辦公室裏吹空調的福利。

對於這份鐵路網的計劃能不能夠完成，弗朗茨是一點兒都不擔心，只是什麽時候才能夠完成，就是一個問題了。

19世紀可不是21世紀，三萬八千多公裏的鐵路網，那怕是主幹道也有一萬兩千多公裏。

要修這麽多公裏鐵路，可不是那麽容易。現在奧地利正在運營的鐵路不過1359公裏，在建鐵路896公裏。

“要多長時間，才能夠完成這項計劃呢？”弗朗茨關心的問道

“至少二十年，如果財力充足的話，這個時間可以大大縮短。”

施泰因沒有把話說死，修鐵路不是其它產業，只要舍得砸錢，還是可以多線開工的，建設速度自然可以倍增。

弗朗茨沒有半晌沒有說話，這個回答等於沒有回答，三萬八千多公裏鐵路，要是慢慢修的話，二十年時間真不一定夠。

如果分標段進行建設，劃分成三十個小項目，那麽每個項目就只有一千多公裏了，要是繼續劃分下去，沒準幾年就可以修完。

如果真的這麽想，那一定就是外行人。首先這需要大量的資金投入，其次還需要大量的鐵路工人。

保證了這兩項基本要求外，還要考慮技術人員是否充足，交通運輸，原材料供應，地理條件等一系列因素。

“那我就給你二十年時間，資金方面，我能夠保證政府每年都會有不低於兩千萬盾的財政撥款，政府還會出台相關法律，允許民間資本參與鐵路建設。

我希望在二十年內，看到這條遍布全國的鐵路網，你能不能做到？”弗朗茨慎重的問

“陛下，請放心，我保證會提前完成任務！”施泰因激動的說道

只要有錢，鐵路建設就不是問題。

要知道奧地利政府手中還有一幫勞工呢？這幫參加過叛亂的倒黴蛋，從一開始就注定要被犧牲掉。

弗朗茨不信，用這二十萬條命還鋪不出來三萬八千公裏鐵路。要是不夠就繼續挑起戰爭好了，欺負一下奧斯曼帝國，勞工還不滾滾而來？

任何一個國家的工業化都是需要有人犧牲的，沒有犧牲哪裏來的成功？