第616章 一帶一路（中）

若論及眼下大明政壇之上，最春風得意的一位，那麽便莫過於顧清宇了。

這位便是新成立的交通運輸部尚書大臣。

這位可是洪武二十一年生人，也就是說，到他履任尚書銜，也不過才三十三歲！

洪武二十一年，納克楚降明，山河一統，廓清帝宇，因此而取名清宇。

顧清宇也沒虧得這個名字，人生之路真可謂順風順水，就這麽一步步走到二品部院尚書的位置上。

這才剛履新不多時，便又迎頭趕上了許不忌提出的‘一帶一路’新國策，負責承建鐵路的交通部因此享受到了國朝上下最豐厚的政策紅利。

“所有能利用到的資源，全部優先傾斜給交通部。”

內閣的批示既給了顧清宇支持和信心，也讓後者感受到了壓力。

如果不能在四五計劃內向內閣和皇帝交出一份完美的答卷，那麽顧清宇自己都會覺得很難有顏面繼續留朝為官了。

“按照內閣的批示和‘一帶一路’的基本路線規劃，眼下我們要修建的一共有三條路，分別是：北京往漠庭的西伯利亞地區、北京往安西的撒馬爾罕以及北京往印度的德裏。

三條路裏面，最難的便是北京往德裏，途徑藏、川、滇三省，想要直接打通實現通軌就眼下來看基本不可能。”

在立項開工前的部內會議上，顧清宇召集了多名資歷深的匠人師傅，圍著巨大的明聯堪輿圖商量施工的可行性。

“這裏面比較耗費物力的是北京往西伯利亞，雖然北方苦寒且人煙罕跡，但到底是一條直路，沿途修建三到四十個補給站點，足夠支撐三十到五十萬勞工的用量，那麽，五年內完成北京——西伯利亞簡易線是沒有太多難度的。

而北京——撒馬爾罕呢雖然路途更遠且地況復雜，但可用的人力較多，包括帖木兒汗國、金帳汗國在內的兩個盟國都可以提供幫手，並且實現兩地同時開工，取點接軌通車，所以相對的難度最低。

唯獨這北京通德裏的路線是最難的，想要直線通軌眼下來看幾乎不可能實現，其工程量之艱巨，遠超重修一座萬裏長城加開一條大運河。”

一名老師傅手指點在堪輿圖上，北京——德裏的那條紅線，搖頭輕嘆：“我們目前很難解決川、滇、藏三省的地理難題，川滇還好一些，可以用火藥炸山、伐木去林、移土填壑的方式來修整道路，但烏斯藏的高原難度是無法解決的，嚴寒、水土不服、物料難以輸送這些都是非常棘手的問題。”

“不能炸。”

連片刻的猶豫都沒有，顧清宇便脫口而出道：“山不能再炸了、林也不能再毀了，陛下說過，我們不能總以犧牲自然環境的方式來換取發展的進度和速度，老祖宗留給咱們的青山綠水如果讓咱們毀的一幹二凈，那麽後輩子孫踩著廢墟殘骸，就該戳咱們的脊梁骨了。”

“那，最簡易的通軌方法就無法實現了。”

見老師傅這一連串的棘手問題拋出，顧清宇的眉頭皺的極緊，鎖的他都開始頭疼起來。

“有沒有其他解決的辦法？”

“中轉或者繞路。”

老師傅拿起一根朱砂筆重新劃了一條線，這條線的長度可是讓顧清宇瞪大了眼睛。

“我們先修北京——撒馬爾罕的道路，在這條路上開一條分岔通往喀布爾，然後經開伯爾山口進入德裏，再修一條德裏聯通南緬、暹羅、河內的曲線鐵路，經河內轉廣西走湖廣、河南、河北回北京。”

說到最後，老師傅深吸一口氣：“預計全長，將會達到一萬五千裏。”

一萬五千裏！

所有人都被震驚的臉皮發麻。

萬裏長城能有一萬裏嗎？

大家都知道是沒有的，而且萬裏長城也不是一朝建起來的，始皇帝是將六國靠北方的長城連接在一起，所以修建的只是空白段。

秦長城、趙長城、燕長城和齊長城，四國前後修了多少年，加上秦朝統一後的補建才最終竣工。

現在，大明朝要修一條全程長達一萬五千裏的環明聯的鐵路，這是多麽浩大的工程量？

光涉及的國家就有六七個了。

“才五年啊。”顧清宇倒抽一口涼氣，自己都開始懷疑起來：“咱們能完成嗎？”

這不僅是顧清宇的懷疑，便是所有人都很難有十足的信心。

雖然大明或者說明聯的體量，跟先秦朝沒有可比性，而且鐵軌的鋪設也遠比修長城更簡易，但從無到有，足足一萬五千裏。

五年完工？

這也太夢幻了吧。

“很難，但也未必是絕對不可能的。”老師傅沉聲說道：“多地同時動工，所有涉及到的區域一起定點鋪設，最後實現接軌便可，所需要的，無非是海量的物資和人力罷了。”