第0890章 破防（第2/2頁）

因為如果不能跟警務系統對接，我們計算過，乘客的乘車風險性將至少提升200%，我們不能去冒這個險。”

“那對於一些在安全問題上頻頻出現問題的網約車品牌，顧先生有什麽想說的？”主持人開始挑事了。

“說的直白一點，你既然做了網約車，你享受了網約車帶給你的用戶數量，帶給你的企業規模，帶給你的經濟收益，帶給你的知名度，那你就得承擔起網約車該有的安全責任。

我承認，要把網約車的安全做好很難，我們自己在這個事情上花了多少心血我很清楚，但是這也不是放任不管的理由啊。

如果你覺得自己擔不起這個責任，那你就不要去幹這件事情，不要老是把出租車風險性更高拿出來擋槍，做好自己該做的事，管好自己，別一天到晚拉出租車下水。

要不是出租車幾十年來培養出來的打車習慣，哪有網約車發展的機會。

就好比一個沒演技的演員，那就好好去磨練演技，在沒有磨練出一定演技之前就不要去占著一些好劇本的主角位置來惡心觀眾。”

主持人點頭換了個話題問道，“現在網上很多人在說風行屬於以乘客為主的一個網約車平台，對司機，尤其是私家車司機設置了太多的門檻，不利於私家車司機發展，顧先生怎麽看這個問題。”

“我們在車上裝攝像頭，保護了乘客，難道沒有保護司機麽？司機出事的案例難道少麽？”顧俊輝笑著反問，“而且我們可以看到最近一段時間因為網約車安全問題，網約車的整體訂單下降了35%。

這就是所謂的對司機有利麽？

把安全做好了，更多人願意使用網約車，整個盤子做大了，司機是不是賺的更多？

更何況我們只是要求對司機有一個定期的調查，培訓，以及車上裝個攝像頭再在手機上多下一個APP，門檻真的很高麽？

我們風行的司機訂單分成可是全球最高的。”

“那風行接下去有什麽樣的發展規劃呢？”

“安全依然是我們的重中之重，5G的到來帶給了我們新的技術突破，未來我們的智能安全系統將會進一步提升，利用物聯網實現對載客車輛更全面的追蹤，並且實現更高效的緊急事件處理能力。

同時，無人駕駛的進一步發展也是解決乘客與司機之間安全矛盾的一個關鍵突破點。

還有就是進一步對接網約車跟出租車之間的關系，我們已經在部分城市實驗網約車跟出租車的深度融合，不久之後應該就會有一些具體的措施出來。”

顧俊輝提出不要拉踩出租車，取得了很好的反響，但這裏面也存在著非常微妙的大眾情緒。

拉踩出租車的，有水軍，也有真實的用戶，而在這批真實的用戶中，有一批人的心態是如果網約車真的死了，以後就沒有網約車可以用了，一想到網約車的方便，這批人不希望網約車死，所以會替網約車說話。

但現在帶著這種心態的人是不會為Uber發聲的，因為現在強調安全死的不是網約車，死的是Uber這種不重視安全的企業。

因為在另外一個時空Uber雖然問題很多但畢竟是絕對的領頭羊，如果領頭羊一死，某種意義上可能就是行業的死亡，雖然會有其他平台起來，但是在這種壟斷行業，其他企業乘機起來是否能做的比Uber好呢？很難說，如果做不到比Uber好，都讓Uber死了，還能讓那些新平台活著麽？

可是在這個時空，存在風行這樣一個高度重視安全且確實把安全做的很好的平台，現在各國要針對也是針對Uber，並不是針對整個網約車平台。

這麽一來，這些擔心網約車死的真實用戶不用擔心網約車會死，那麽他們自然會站在重視安全的這一邊，畢竟誰不希望坐車安全點啊。

顧俊輝通過一次公開的直播采訪，直接破了Uber的輿論公關，而酒店內的科斯羅薩西愈發心情極度沉重。

因為顧俊輝的這場直播采訪，還透露出了一些別的信息，一些，破了科斯羅薩西內心防線的信息。

科斯羅薩西，開始猶豫了。

……