第0835章 輿論轉向（第2/3頁）

那如果說今天是讓朋友或者代駕來開車，就可以在這裏調節座椅跟後視鏡，精細度會比過去的傳統汽車高很多，操作也會更方便。

等到下次又是自己開車的時候，直接按這裏的車主設置，就能實現一鍵還原到車主最舒服的狀態。

然後就是導航，導航的話一般非行駛狀態的時候可以用觸控來進行導航，如果是行駛過程中我們就是用語音導航，我們可以試一下，小海。”

“我在。”

“導航徐家匯地鐵站A出口。”

“已成功定位徐家匯地鐵站A出口，預計需要50分鐘，開始導航，前方300米後左轉……”

“咱們這個語音的準確識別率大概是多少？”阿祖馬上問道。

“基本上可以達到95%以上。”

“95%？！”阿祖表現的很震驚，而且把表情放的很大，“我前段時間去米國試駕過特斯拉，他們的語音準確率才剛過50%。”

店員小哥下意識呵了一聲，“我們的語音識別準確率基本上跟大風集團的專業級智能翻譯機是一個級別的，唯一的差距就在於我們目前還沒有引入方言系統，只要普通話比較標準，這個語音識別的準確率就能到達到95%以上。

就像發布會上於總說的那樣，互聯網汽車功能越來越多，語音控制是個絕對的關鍵功能，要是語音識別不行，駕駛員就很容易選擇觸控方式來操作中控，這駕駛風險就大了。”

店員緊接著花了5分鐘左右時間介紹操作細節，之後名為阿祖的主播開始了自己的試駕，團隊成員則坐在副駕駛時進行拍攝。

“兄弟們這方向盤絕對是真皮的，手感沒話說，這內飾大家可以通過我們的鏡頭感受一下，未來感十足，而且剛才那個小哥也說了，加錢還可以改配。

我們先去邊上試試起步效果。

臥槽這推背感真的沒話說兄弟們，海威Y3百公裏加速5.6秒，有一說一，這雖然是一輛電動車，但不管是起步還是爬坡都非常順滑，沒有一點吃力的感覺。

現在我們差不多開了20公裏，基本的駕駛感絕對不比MODEL X差，這個我必須給Y3一票。

我們再來試試它這個強大的語音控制功能，小海，開天窗，小海，開燈，小海，來首周董的迷叠香，小海，把溫度調成26度，內循環，小海，我不想去世紀公園了，重新導航張江高科……

兄弟們，雖然都是很常見的普通功能，但是你們別忘了我們面前的這是一個智能語音助手，看過我在米國試駕特斯拉的朋友都知道，特斯拉的語音控制能讓你氣到想跳車。

不過比較可惜的是，國內因為交通管理規則，還不允許駕駛員放開手去開車，所以國內的無人駕駛輔助系統比較閹割，但對於安全輔助來說還是有很大幫助的。

但最重要的我覺得還是這個，我們可以看到，基於這一套安全系統，海威汽車做了一個很大的嘗試，那就是把更多的三方應用植入到了汽車系統上，包括我們常用的微信，釘釘等軟件。

一直以來，要不要把更多的三方應用植入到汽車系統中都是一個爭議點，一派人認為更多的三方應用植入到汽車系統上會分散駕駛員的注意力提高風險性，另一派則認為不植入更多的三方應用，駕駛員就會用手機去操作這些功能，危險性只會更高。

但顯然大部分汽車企業還是選擇了更為保守的做法，說句得罪人的話，其實就是不想把責任攬到自己身上，如果駕駛員在汽車系統上操作第三方應用出了車禍，肯定會有人找車企去算賬，但駕駛員自己玩手機出事，也沒人能怪到車企頭上。

至於我個人一直是支持更多應用植入汽車系統的，畢竟互聯網汽車是一個汽車設備化的過程，常用功能還是得靠手機，就像於幹說的那樣，那我為什麽不直接買個手機支架，非要去花那大價錢買你這什麽互聯網汽車是腦子有坑麽。

而且駕駛員基本都是成年人了，如果連對自己安全負責的能力都沒有的話，有些話我也就不說下去了……

所以在這個問題上我同樣站瀛海威，而且我局的瀛海威確實有這個能力去做這件事情，一方面是他們的安全輔助系統可以平衡風險，另一方面，剛才那個小哥給我們介紹說他們植入的三方應用都能靠語音操控，剛才你們都說語音控制的東西太簡單，那我們來試試語音對第三方應用的控制。

我們來試一下釘釘吧，我讓我同事先把我的釘釘登錄上去，然後發起一個釘釘會議。”

“您的釘釘有新視頻會議邀請，是否接受。”

“接受。”

“已接受釘釘視頻邀請會議，該視頻會議主題為如何解決生產力，會議將於三分鐘後開始，是否需要開啟會議錄像。”