第0812章 秀未來肌肉（第2/2頁）

所以為了提升定位精度，我們需要慣性導航和幾何定位技術，這，也是我們這兩年的主要技術突破之一，我們融合了傳統定位，慣性導航以及集合定位技術，實現了無人駕駛需要的高精地圖需求。

至於規劃決策，這一直以來都是我們大風集團無人駕駛的核心競爭力所在，不過之前我們的優勢是在算法上，現在，我們打造了雲端仿真空間。

強大的算法配合龐大的雲端數據，其目的就是為了讓我們的汽車大腦都能成為經驗豐富的老司機，有能力應對各種各樣的駕駛狀況。

可以這樣說，從感知定位和規劃決策層面來說，我們早已進入了L3級別，我們最後要突破的就是執行控制，這也是真正將無人駕駛落地的基礎。

而在這個層面，我們關鍵要做兩件事情，首先要進行電控改造，就是如何讓電腦直接來控制油門的大小，方向盤的轉動和刹車等動作。

第二個事情就是推動無線通信技術的發展和融合，構建城市交通大腦，讓無人駕駛真正融入城市數據。

而這個技術，正是5G。

所以在我們看來，今天，我們大風集團已經實現了無人駕駛L3級別的實驗突破，2020年，我們將會開啟L3級別的無人駕駛量產化，等到2025年，L3無人駕駛將開啟大規模應用，因為我們認為2020年到2025年會是5G成熟的重要階段。

而等到2050年，L3無人駕駛會普及，無人駕駛也將進入L4階段，這是基於我們對算法發展的預判。

也許很多人會好奇，為什麽我們對2050年的預判是L4而不是L5，因為事實上L4和L5之間的差距就像我們平時常說一個人開不開竅的問題。

如果找到了那個點，L4到L5只是跨一步那麽簡單，更重要的是，從商業需求來說，L4足以滿足無人駕駛商業化需求。

L5更多是一種對技術極限的追求，並不是對商業應用和產品普及的追求。

當然，2050年還很遠，但我認為我們可以一起期待十年後的2025年了。”

無人駕駛之後，今天的第四個演講，也是今天上午的最後一個主線主題來了，那就是海量物聯網。

根據3GPP的定義，所謂海量互聯網指的是每平方公裏至少有100萬台設備無時無刻不在連接，而海量物聯網顯然是5G時代的一個全新應用領域。

就比如大風集團喊了很多年的智慧城市，只有等5G來了，才能真正意義上把更多，乃至所有的城市基礎設施連接起來，實現真正意義上的智慧城市。

監管部門直接通過計算機掌控城市全局，到了那個時候，火災救援，道路疏通，抓捕罪犯，都能得到進一步的效率提升。

而大風集團對於海量物聯網時代的開啟時間預判同樣是2025年。

除了這四個演講，這一上午還有十幾個小演講，這些演講有三個共通點，一是大家相對比較熟悉的產業。

二是大風集團對這些技術的展望都把2025年作為了一個關鍵節點。

三是這些主題都跟5G有關，都是基於5G後，這些技術都將有一個進一步的發展。

這個上午大風集團給大眾帶來了一個感覺，4G時代開始還沒幾年，5G時代好像要來了，而在5G時代，大風集團似乎是處於一個比較領先的狀態，而且已經對5G應用有了很多的具體規劃。

如果大風集團真的能在5G上領先，那麽5G也將成為大風集團繼芯片，雲智聯之後的又一個領先的關鍵底層技術。

不過大家也有一個疑惑，按照大風集團的說法，今年才開始5G實驗，這麽早推廣5G概念，會不會有點著急了呢？

僅從上午的表現來看，大風集團好像有點開始秀未來肌肉的意思。

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