第536章 海空衛士，壯哉！（第2/3頁）

此時，有好幾架戰機在排隊等待起飛，暗艙著艦試驗組其余三名成員也在其中，不過此時他們還沒有遮蓋住座艙蓋，於是都能看到李戰這一彪悍的起飛姿勢。

李戰回頭看逐漸變小的基地，笑著說，“人可以長得醜，但是起飛姿勢一定要帥！”

“你那是輕型戰機更換了大推力發動機，而且最大推力下渦噴航發的加速性更好。”張雪陽笑道，“一會兒我還在飛你就得返航了，所以你還是悠著點吧。”

渦噴發動機的油耗更大，而037號殲-7EGGH的內載油更少，哪怕攜帶了三具副油箱也拼不過大長腿殲-11A、殲-15。

李戰笑道，“我這是試飛，動作輕柔可不見得是好事。”

塔台指揮員打斷了他們的對話，“洞三拐，航向180，航高保持在4000以下，進入空域後自行展開飛行測試，有問題報，完畢。”

“洞三拐明白！”

眾人就呵呵的笑。

李戰被趕到南面的海空上搞飛行測試了，主要是對完成了修復的037號殲-7EGGH進行相關的測試，以確保戰機不再存在問題。

除了他之外，其余人全部恢復了正常的訓練，昨日的跨晝夜以及跨晝夜中的臨時性對抗演練也告了一段落，對戰鬥飛行員們來說，只不過是軍旅生涯中一個小情節，使命依然在肩，征戰從來不休！

暗艙著艦飛行訓練逐漸展開了，三架殲-11A全部上陣，劃出了固定航線開始流水線作業，而第一訓練區那裏的升階訓練也同時展開，壓力全部壓到了塔台上，最多的時候塔台指揮班子需要同時指揮八架戰機在一百公裏半徑的空域裏進行訓練。這對指揮班子是一個很好的鍛煉。

需要指出的是，所有的崗位全部都有第二梯隊人員。比如起飛助理員這個崗位編制兩人，但是實際上有四人在崗，其余崗位照此辦理。這麽做的目的是為了在最短的時間內培養出更多的地勤人員。

相對來說飛行員就沒有辦法采取這樣的培訓方式了，只能一人一機，而且在僅有一架殲-15S雙座機的情況下，新學員的補充速度是相當慢的。好在暗艙著艦飛行試驗基本有了標準，後續可以安排新學員先搞暗艙著艦飛行，把主起落架觸艦點的位置飛好，對相關的操縱有一定的肌肉記憶後再安排實機著艦訓練。

李戰在渤海上空上下翻飛肆意地做各種機動，直到把副油箱的燃油折騰光了才開始拉超音速進行海平面最大平飛速度測試，隨即又最小平飛速度測試，在兩個小時內把該做的機動都做了一個遍，還飛了一個8個G的大過載機動過了把癮，這才遵照塔台指令返航。

老夥計很給給力，看樣子之前對老夥計骨架的判斷是錯誤的，就這身子骨還能再發揮幾年的余熱。

張雪陽他們也飛了好幾個起落了，一次比一次效果好。李戰見縫插針降落之後一直留在暗艙著艦訓練區觀察他們的動作，發現張雪陽的進步最快。在最後三次觸地復飛裏，張雪陽的主起落架基本上是在同一個位置的，這已經說明張雪陽已經基本找到感覺了，而不是像以前那樣硬生生的執行規定的操縱動作。

著艦阻攔降落這種高精度飛行操縱裏飛行員的操縱感覺非常重要，而所謂的操縱感覺說的是身體最直接幹脆的精準反應。就好比開車，老司機在駕駛的時候眼睛和注意力都是放在前方路面和兩側後視鏡上的，眼睛看到前面車輛急刹，四肢馬上作出急刹的動作，而不需要過腦，或者說過腦的過程極短。轉彎應該打多少方向盤，倒車應該怎麽打方向盤，全部都是來自於身體的直接反應。

要達到這個程度只有一個辦法——多開。

著艦阻攔降落當然比汽車駕駛復雜百倍艱難百倍危險百倍，所以在暗艙的情況下再進行同樣的訓練，拔高了標準提升了難度，卻達到了更短時間內達到人機合一境界的目的。

著艦阻攔降落有多危險呢？

如果勾住了第二道阻攔時，戰機完全停下的時候前起落架距離前方甲板邊沿不到三十米，如果是第三道阻攔索，這個距離是不到二十米，如果是第四道阻攔索，那麽這個距離會是不到十米，也許只有幾米的距離，也就是說機頭都要懸空了。

飛鯊教員隊總的施教原則是寧願把更多的時間放在陸基訓練上，也不希望未來的上艦實機訓練有更大的危險性。尤其是最基礎的動作，反反復復的錘煉，只有把基礎動作搞紮實了才有挑戰更高難度科目的能力。

連續五天的飛行訓練後，李戰認為張雪陽、曹復飛、唐磊磊三人已經全部達到了暗艙著艦飛行的優秀標準，同時這個標準也會作為未來訓練的標準線來執行。進入四月份，暗艙著艦飛行正式納入了飛鯊集訓的第一基礎訓練科目，所有新入學員全部要接受該項訓練達到優秀標準後才能進入下一項實機著艦訓練。