第521章 暗艙飛行

往後機會真的會多起來，別說上艦後，就說現在正在進行的訓練都比正常的飛訓更加的危險。立功機會通常存在於危險之中。

準飛鯊們對“談笑之間灰飛煙滅”的理解與普通人不一樣——要麽是敵人，要麽是自己，永無第二種可能性。

暗艙飛行試驗小組正式成立了，李戰、張雪陽、曹復飛和唐磊磊四人組成第一批第一個吃螃蟹的人，他們把路子走順了把訓練方式最終敲定了，隨後就會正式列入飛鯊部隊的基礎訓練當中。

李戰首先帶著地勤人員在跑道中間段作業，自南往北開始，第一千米開始到第兩千米這一千米的長度歸他們，正好避開了第一訓練區和第二訓練區，但是安全起見三處是不能同時起降戰機的，所以還是要岔開時間來，不過這樣的結果已經比常規訓練節約了大量的時間。

確定了阻攔索區域的位置後，在兩側部署了紅外感應器，一側發射紅外線另一側接受紅外線，部署四組用於模擬四道阻攔索，哪一組的紅外接收器存在信號中斷，證明尾勾勾住了哪一道阻攔索，大大節約了重新部署模擬阻攔索的時間。

作為必要的補充手段和後備系統，兩側同樣安裝了高速攝像機，用於對戰機觸地時候的連續拍攝，就像體育田徑競賽終點兩側位於終點線延長線上的高速攝像機。這套光學裁判系統還有一個很重要的功能——可以通過拍攝戰機後起落架著地位置以及滑行距離來推算出尾勾觸地的位置，也就是說沒有尾勾的戰機同樣可以用於訓練。

除此之外光學裁判系統還包括能夠將戰機決斷高度之後到完全停止的整個過程全境拍攝下來的攝像系統。

在兩套系統的支持下，能夠保證訓練結果百分之一百的準確。由於這兩套系統理論上的恢復時間幾乎可以忽略不計，所以暗艙飛行訓練理論上可以持續不斷地進行，效率非常高，只要飛機夠用的話。

飛機夠用嗎？

除了殲-15，其他的要多少……也沒多少，但是飛鯊訓練是當前工作中的重中之重，所以海司一道命令下來，海空雄鷹部隊派了三架殲-11A重型戰鬥機一口氣轉場抵達了沃土飛訓基地，加上有具備了上艦能力的037號殲-7EGGH輕型試驗機，暗艙飛行有了四架飛機，基本上具備了“人歇機不歇”的連軸轉訓練能力。

包括塔台指揮人員在內的所有地面相關部門人員分成兩班全部就位，相關系統經過二十四小時的反復測試之後，宣告所有準備工作完成。

李戰第一個吃螃蟹。

暗艙飛行員試驗小組第一次飛行，氣象部門特意挑了一個“黃道吉日”，安排在了傍晚五點開始，這個時候太陽還未下山，地面人員有不錯的能見度，又不會對飛行員造成很大的影響。

李戰揮別了三位戰友來到了停機坪，037號殲-17EGGH已經整裝待發了，厚厚的帆布遮蓋住了座艙蓋以及前擋風玻璃，一輛牽引車已經在機頭位置就位。按照規定驗收了飛機後，李戰登上飛機，機械師和他一道接通無線電和氧氣面罩，檢查航電系統狀態，確認無誤機務人員撤離，座艙蓋緩緩關閉，李戰頓時完全看不到了外面，而座艙裏裏是夜航狀態，儀表台的燈光和其他位置的顯示燈，都讓他有在黑夜裏飛行的感覺。

嚴格按照塔台的指令飛行是暗艙飛行最重要的原則，失去了外界的參照，飛行員必須無條件信任塔台的指令以及儀表數據。

“洞三拐，雙手雙腳脫離接觸，確認回答。”老陳頭親自指揮以示重視。

李戰確認雙手雙腳都沒有接觸到操縱介質，馬上回答，“洞三拐脫離接觸確認，完畢！”

“前往起飛線，等候下一個指令。”老陳頭隨即道。

“明白。”

牽引車開始把307號殲-7EGGH往跑道中段的起飛線拖，在起飛之前飛行員不得對飛機施加控制。

座艙蓋和前擋風玻璃嚴嚴實實的蒙上了布的037號殲-7EGGH，看上去活脫脫的蒙面輕騎兵的樣子。機腹下和兩側機翼下的重型掛架掛載著的三具副油箱同時也在無情地向世人闡述一個事實——再怎麽改也改不掉腿短的先天劣勢。

牽引車迅速撤離，跑道清空。

各部門準備好之後，老陳頭向李戰下達了起飛命令。

今天所有參與此次訓練活動的人都參加過暗艙飛行，比如李戰在訓練基地的時候因為學得比較快很早就接觸暗艙飛行了，訓練的時間比其他人長很多，後來在北庫又有大量夜航經驗，對他來說暗艙飛行是最紮實的科目之一。

暗艙飛行和夜航的關系非常密切世人皆知。

大白天的非要整成瞎子，給飛行員帶來的更多的是對未知的恐懼以及主觀上對他人的不信任帶來了挑戰。每一個下到部隊的飛行員都必須要克服這些障礙，所以說飛行員的心理素質通常非常的強悍。